荃灣巴士線理論上，應包括青衣，惟因青衣較遲發展，其巴士線演變，相對較後起步。
地理上青衣乃一個島，與荃灣、葵涌，相隔一個海灣。昔日來往青衣靠水路，車輛不能直接駛入。要等到1974年青衣南橋通車，有道路連接，青衣才有巴士線往來。
青衣第一條巴士線乃44（青衣←→荔枝角），於1975年10月20日開辦，取道青衣南橋，青衣總站大概位處今青衣村，荔枝角總站也即美孚。
其時青衣對外只靠青衣南橋，青衣早期發展，乃南橋一邊，故先有長青村落成，並於1977年5月7日有44A（長青←→大角咀碼頭）之開辦。與此同時第一條連接荃灣至青衣之巴士線──43（長青←→荃灣碼頭），亦於1977年9月1日開辦。由於青衣南橋對岸是葵涌，43乃先經葵涌才入荃灣。
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| 1970年代青衣南橋，時青衣發展才起步，不但車輛疏落，連屋苑也未建成多少個。(圖片來源：Uwants討論區) |
直至1980年代上旬，青衣仍僅長青村一個，人口沒現在多，故青衣巴士線，一直未大力擴充。較值得一提者為1979年2月26日出現之42（長青←→順利）；以及配合地鐵荃灣線通車，於1982年5月17日開辦之43M（長青←→葵興地鐵站）。43M起先是到葵興地鐵站，兩年後乃於1984年7月1日，縮短到葵芳站。
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| 1983年青衣長青村總站，為44A車坑。於1980年代，青衣巴士線用車，通常是丹拿珍寶，但也有勝利二型。(圖片由David Little提供) |
青衣之發展要到1985年後，才有所加速，其巴士線網絡，也在此後時間大力擴張，至1990年左右為止。大抵青衣之發展乃是由南到北，即由青衣南橋起，一直到北岸。而1988年青衣北橋通車，更使青衣南橋，不再是唯一進出青衣之路段，同時也使來往青衣至對岸之荃灣，更直接。
| 青衣的發展與青衣巴士線擴充 | |||
| 年份 | 建成地區 | 新開路線 | 路線改動 |
| 1985 | 長康村 | ・43A（長康←→葵涌） ・44B（長青←→深水步碼頭） | ・44A延至長康村 |
| 1986 | 青衣村 | ・44M（青衣村←→葵興地鐵站） | ・44延長為（青衣村←→旺角火車站） |
| 1987 | 長安村 | ・41（青衣村←→九龍城碼頭） | ・44M延至長安村 ・44B改稱43D ・44A改稱43C |
| 1988 | 青衣北橋 | ・41M（青衣村←→荃灣地鐵站） ・43B（長青←→荃灣碼頭） ・41A（長安←→深水步碼頭） | |
| 1989 | ・青衣南橋進行維修，青衣南橋巴士線要臨時改經青衣北橋，當中部分永久改經，如44和已改總站至長安的41 | ||
| 1990 | 長亨村 美景花園 | ・42B（長亨←→荃灣地鐵站） ・243M（美景花園←→荃灣地鐵站） | ・44B改稱42A，延長為（長亨←→佐敦道碼頭） ・42M在稍後時間改稱42M |
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| 1987年青衣北岸，時包括青衣北橋、長安村、長發村等，尚在興建其中。(政府新聞處圖片) |
在青衣長亨村落成以後，青衣發展已大致成型，巴士線除了在1991年1月6日開辦來往東九龍之42C（長亨←→藍田地鐵站），以及1995年11月5日41A延至尖沙咀東外，變化已經不大。
一般計除來往九龍外，青衣巴士線最常見者，乃來往荃灣、葵涌之路線，蓋因青衣在地理上毗鄰荃灣、葵涌，青衣居民來往荃灣、葵涌次數，往往相當頻密，故此等按地緣因素開辦之線，在青衣，誠必不可少也。因早期未有青衣北橋，由青衣到荃灣取道青衣南橋，要先經葵涌；至青衣北橋一通車，多條連接青衣至荃灣之巴士線，相繼開辦，皆經青衣北橋，地緣因素作用，至此更為明顯。
因過去青衣以住宅為主，缺少一購物中心點，巴士線一直未有來往青衣島內者，來往荃灣、葵涌之路線，實際也發揮青衣區內線功能。
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| 在1990年代，行走青衣的巴士，往往都是丹尼士巨龍11米或都城嘉慕11米，同時也有三車門大巴。(圖片由Donald MacRae提供) |
至1998年地鐵東涌線通車，對青衣可謂相當深遠，其一是青衣已有鐵路接駁；其二是地鐵青衣站上蓋，有一購物中心，成為青衣島購物中心點。此一利好因素，促成島內巴士線開辦，是為248M（長亨←→青衣地鐵站，1998年6月22日開辦）、249M（美景花園←→青衣地鐵站，1998年6月22日開辦）。自此青衣居民，乃有了區內線，方便區內購物。
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