短途自動化鐵路議

倘香港今天興建鐵路網，按其實不需太大規模：該建者多已建也。惟在筆者看來，亦可炮製一些短途鐵路線，接駁性質：好處是協助一些舊線物盡其用，擴大客源。另一方面，工程規模不會過大，合符成本效益也。

按筆者之構思是，這些路線皆是無人駕駛，一如南港島線。且四卡列車服務，已夠用也。

1）沙田-荔景線：由大圍站開出，經隧道穿越金山，直達荔景。此線一來是接駁東鐵線、馬鞍山線到荃灣、葵涌，同時又接駁東涌線到機場。故此乃僅二站：

大圍、荔景

2）大學-大水坑線：由大學開出，跨過城門河口直達大水坑站。此線是旨在接駁東鐵線與屯馬線，且有別於大圍站：大圍站是到市區，而此線則北上也。同樣亦僅二站：

大學、大水坑

3）油塘-宋皇台線：由油塘開出，經觀塘碼頭，直跨舊啟德機場現址。炮製如此路線是作為屯馬線、將軍澳線之輔助：倘屯馬線，可經宋皇台轉乘到觀塘；而倘將軍澳線，則可接駁往尖沙咀、荃灣也。此線車站會較多，約五個，具體如下：

油塘、觀塘碼頭、兒童醫院、展貿、宋皇台

4）奧運-旺角東線：另外接駁渠道，接駁荃灣線、東涌線、東鐵線，一樣無人駕駛列車。具體車站亦即：

奧運、油麻地、旺角東

四條短途無人駕駛鐵路。(擷取自Google地圖，經網主加工)

機場快線之改造

之前提過機場快線可改造成屯門線，而具體作法是，讓東涌線、屯門線梅花間竹般開。至於青衣至港島一段機場快線，為免浪費路軌空間，可改造成青衣線：由青衣開至香港站也。

此青衣線是有其作用：或者屯門、東涌一邊客量太多，哪怕梅花間竹開出，至青衣時，依舊難以照顧青衣居民。為此則青衣線，就有其輔助效果也。

當然機場快線青衣至香港一段，現時僅青衣、九龍、香港三站。筆者聯想到可另闢一些獨立新站，同時荔景繼續設站，以便接駁荃灣、觀塘、港島三線——皆舊線也。

1）達美站：位處葵涌達美路，即約六號貨櫃碼頭附近，能有效服務碼頭員工上班。此段特點是與東涌線一併途經，且成平行線。因之設達美站時，可與東涌線相互轉乘。

2）海麗站：位處海麗村對出，當是針對海麗村與泓景台等屋苑。

3）海輝站：位處海輝路附近，故名「海輝」。其具體位置大概在南昌公園。

按設此三站是考慮到南昌、奧運二站，不見有足夠空間設站位。因之另鋪新站，藉機覆蓋一些空白。荔景則有，故能網開一面設站也。

具體站位如下：

青衣、荔景、達美、海麗、海輝、九龍、香港

倘能夠，與擬定中之北港島線連為一體會較好：所謂北港島線是指將軍澳線延至中環一段。一旦接駁，則青衣線可直達將軍澳，服務範圍更廣也。

地圖中黃色三個點由上至下，分別為達美、海麗、海輝三個車站。(擷取自Google地圖，經網主加工)