| 44、44A（43C） |
青衣以前荒涼一片，並無任何道路連接，直到七十年代青衣開始發展，乃有青衣南橋通車。
1975年10月20日九巴開辦青衣第一條巴士線──44（青衣←→荔枝角），青衣總站位於現時青衣碼頭附近。當時44除途經青衣南橋，還途經荔景，如下：
兩年後青衣南橋入口之長青村落成，新線44A（長青←→大角咀碼頭）乃於1977年5月7日開辦，起先與44一樣途經青衣南橋、荔景山路。隨著青衣發展，44A率先於1977年8月2日改經葵涌道出九龍；同年12月5日，44也不再繞經荔景，而改經葵涌道，如下：
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| 44於九龍之總站，即美孚總站。早期44純粹接駁性質，且因青衣未全面開發，用車一般都是短車，如圖中小型倫敦珍寶。(圖片來源：Uwants討論區) |
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| 1983年44A停泊在長青村總站。44A乃43C前身，時用丹拿珍寶、勝利二型行走。(圖片由David Little提供) |
八十年代中乃青衣擴張期，最先落成者為長康村，44A乃於1985年8月25日延長至長康。同時44青衣總站一帶改建成青衣村，44也於1986年11月2日把總站搬往青衣村，九龍總站亦在同日延長至旺角火車站，路線如下：
1987年8月9日，44A改稱作43C。
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| 44A在1987年改稱作43C，後來改用三軸巴士行走。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
1989年2月11日因青衣南橋維修工程，44改經青衣北橋、長安村，43C則維持不變。然維修竣工後，44卻繼續途經青衣北橋。此改動對44影響深遠，蓋因自此44客源，乃集中於青衣北，與43C正式分家；且此時青衣新發展集中於北面，人口急增下，客量亦不斷上升。故44乃於1996年9月6日加入空調巴士，在青衣來說算是較早有空調車，但比其他地區為遲。
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| 1996年行走44之都城嘉慕11米停泊在青衣。而其後則是新版本丹尼士巨龍11米。(圖片由Donald MacRae提供) |
地鐵東涌線通車對青衣巴士線造成一定衝擊，尤以青衣北一帶為甚，故對44影響較大。至於43C儘管集中遠離地鐵之區域，但也有一定影響，加以青衣南已經越來越舊，再沒新增需求，所以直到後期，才有空調巴士行走。
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| 因應西九龍填海，43C九龍總站於1995年5月8日遷往大角咀新填海區臨時總站；至1999年8月15日，搬往維港灣總站。(圖片由Bobby Liu提供) |
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| 2000年代44空調巴士正駛出旺角總站。(圖片由Bobby Liu提供) |
| 41A、44B（43D、42A） |
青衣直達油尖區之路線歷史不長，且皆由原有路線演變過來。
1985年8月25日九巴開辦44B（長青←→深水步碼頭），取道青衣南橋，作用是輔助44A（同日44A延至長康）；1987年12月7日改稱作43D。
隨著青衣北之發展，1988年9月1日九巴開辦41A（長安←→深水步碼頭），由青衣北直接入青衣北橋、荃灣路出九龍。
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| 41A最先是僅針對青衣北，其時路線甚至是直接入青衣北橋出九龍。(圖片由Geoff Stainthorpe提供) |
及後43D於1990年4月23日來一次大變革：延長為（長亨←→佐敦道碼頭），並改稱42A。是次改動乃配合長亨村入伙而作，但對青衣巴士線影響深遠，蓋因42A成為首條來往青衣至佐敦、尖沙咀之路線。而41A在隨後時間也作出演變，先在1990年5月29日改經青衣南橋和青衣村；及後41A還在1995年11月5日延至尖沙咀東，同時加入空調巴士。結果，41A乃變成第二條來往青衣至尖沙咀之路線。
自延長路線後，因直達九龍心臟地帶，41A、42A客量大增，為分流乘客，42A乃於1991年11月14日，設單向特別班次，平日早上服務，由長亨往長沙灣工廠區；後於1992年7月27日，設另一特別班次，平日下午開出，由大角咀單向往長亨。42A及後在1996年2月15日加入空調巴士行走時，更採用12米車。
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| 1994年行走42A之利蘭三車門大巴，正沿彌敦道走著。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
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| 1996年有丹尼士三車門大巴行走42A。(圖片由Gakei Lee提供) |
好景不常，自地鐵東涌線通車後，由於來往青衣至九龍客源已紛紛流向地鐵，青衣巴士需求下降，原本其他路線也可應付中途站需求，42A特別班次乃於1999年4月7日取消。而41A則因為主要集中行走青衣北面，乃地鐵覆蓋範圍，故除繁忙時間外班次已減少。
| 41M、42M、43、43B |
儘管在地理上，青衣與荃灣，僅一灣之隔，青衣至荃灣巴士線發展，頗為崎嶇，蓋因早年青衣，未有道路直達荃灣。倘由青衣出荃灣，需取道青衣南橋，並途經葵涌。
1977年9月1日九巴開辦43（長青←→荃灣碼頭），為青衣首條巴士線來往荃灣。43路線較繞，大致取道：
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| 1979年電影《手銬》裡有段拍攝於青衣南橋，剛好拍到43，時用丹拿珍寶。(電影截圖) |
十年後毗鄰長青村之長康村入伙，43乃於1987年8月9日延至長康村。
很長一段時間，青衣只有長青村才人口較多，然青衣發展亦正在加快。像1988年2月青衣北橋通車，使來往青衣至荃灣，自此有了捷徑，故九巴先於1988年2月15日開辦43B（長青←→荃灣碼頭），由青衣南經青衣北橋直入荃灣，不經葵涌。同日起尚有41M（青衣村←→荃灣地鐵站）之開辦，一樣經青衣北橋直入荃灣。
由於來往青衣至荃灣，不再需經青衣南橋，43乃變得繞路，再無乘客坐43來往青衣和荃灣。
兩年後青衣西部長亨村落成，九巴於1990年2月5日開辦42M（長宏←→荃灣地鐵站），取道青衣北橋；同年11月10日再開辦一條全空調路線243M（美景花園←→荃灣地鐵站），路線與43B差不多，惟用單層巴士。
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| 42M開辦時總站原本稱作「青欣」，後來總站興建長宏村，才改名作長宏。另外42M本是稱42B，就於1991年1月13日，被改為42M。(圖片由[Boris Bus Image]提供) |
時空調巴士引入，42M、41M分別在1990年9月22日和11月25日派出空調巴士。因青衣本身不少乘客愛乘空調巴士，於是一開辦已是全空調之243M，自1994年起，加入雙層空調巴士。
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| 1999年正值地鐵東涌線通車，41M正途經此地。(圖片由Gakei Lee提供) |
不過「風水輪流轉」，隨著空調巴士越來越普及，到2004年10月2日，43、43B皆加入空調巴士行走，同日41M、42M也全空調化。因其他路線空調車增多，243M所謂「超高需求」，已經打回原形。
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| 自青衣北橋通車後，因來往荃灣至青衣已不需經葵涌，故43，亦不再針對到荃灣之青衣居民。圖為43用上丹尼士巨龍11米。終1990年代，43都是用此車型行走。(圖片來源：Uwants討論區) |
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| 43要到2004年才加入空調巴士行走，一般是丹尼士巨龍11米，很少例外。(圖片由Bobby Liu提供) |
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| 最早期43B是用丹拿珍寶服務，後來客量多，加以隧巴線空調化，騰出來的三車門大巴，一部分被派到43B行走。(圖片由Bobby Liu提供) |
| 43A、43M、44M |
葵涌與青衣之關係相當特殊，蓋因在行政上，被劃為同一區（葵青區）；而在地理上，兩區又相當近，尤其是早年，進出青衣者僅青衣南橋，而青衣南橋對岸，正正是葵涌。
早期連接青衣至葵涌之巴士線，只有43，蓋其途經葵涌。而當時青衣僅長青才多人居住，自然「無有怕」。
而正式連接青衣至葵涌者，當屬43M（長青←→葵興地鐵站），於1982年5月17日開辦，主要是配合地鐵荃灣線通車，純粹接駁地鐵。43M原本只走繁忙時間，至1984年7月1日，43M縮短至葵芳地鐵站，並改為每天全日服務。
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| 1983年停泊於長青村總站之43M。43M路線與今天雷同，只是當年直達葵興。(圖片由David Little提供) |
及後青衣發展步伐加快，巴士線需求膨脹，其中包括往葵涌者。
1985年8月25日九巴開辦43A（長康←→葵涌），以循環線形式，行走平日繁忙時間、假日日間；同年11月24日，43M改為循環線，總站設於葵芳，並繞經長康。及後青衣村正在興建，1986年11月2日乃有新線44M（青衣村←→葵興地鐵站）。
隨著青衣西、青衣北也有公屋落成，先有43A於1987年6月29日延至石梨，把服務範圍擴大；後有1987年12月20日，44M延長至長安村；而到1988年11月28日，43A更延長至長亨村，並提升至每天全日服務。
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| 行走43A之勝利二型，正於青衣停站。(本網外購圖片) |
自此來往青衣至葵涌之巴士線，乃有完整分工──青衣北有44M，青衣西有43A，而青衣南則有43M。
此三線服務範圍不同，但因地緣因素，大量青衣居民在葵涌上班、上學、購物，來往葵涌至青衣，需求自當龐大。故早在1992年6月1日，43M已率先加入空調巴士行走；1996年2月15日有43A加入空調巴士；1996年2月26日44M也有空調巴士掛帥。
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| 2001年利蘭奧林比安11米行走43M。由於路程較短，尤其縮短至葵芳後，43M多數使用較舊巴士行走。(圖片由Gakei Lee提供) |
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| 早於1996年起，43A已加入空調巴士行走。(圖片由Bobby Liu提供) |
| 41、42、42C |
青衣路線之發展，一直都是針對往返西九龍，或荃灣、葵涌為主，東九龍路線儘管不多，但很早就已有。
1979年2月26日有42（長青←→順利）投入服務。其時呈祥道已貫通，然42卻採用40之行車路線，即途經：
後來42於1980年1月27日改為不經觀塘，而取道新清水灣道。
八十年代中青衣大力發展，惟42只到長青一隅，未有伸延到青衣其他區域。一直到1987年4月14日，九巴開辦41（青衣村←→九龍城碼頭），此局面乃告打破。41是來往青衣至土瓜灣，途經青衣南橋、葵涌道、長沙灣道、旺角、何文田和紅磡。及後青衣南橋進行維修，41總站臨時設在長青村，改經青衣北橋。然維修完成後，卻沒更正回原有路線。
而正式連接青衣和觀塘之路線，乃於1991年1月6日開辦之42C（長亨←→藍田地鐵站），路線途經：
一向以來42C路線變化不大，惟因服務範圍廣，客量一樣不俗。故此42、42C便一早有12米三軸大巴行走，不論是空調車或「熱狗」，皆如是。
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| 早期來往青衣至東九龍已有42，但真正直達觀塘者，乃較後期開辦之42C。(圖片由[Boris Bus Image]提供) |
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| 貴為青衣首條路線到東九龍，42乘客多非來往青衣至東九龍。然早於八十年代，已有三車門大巴行走。(圖片由Gakei Lee提供) |
至於41情形則可憐些，蓋因41僅到紅磡、土瓜灣，而紅磡、土瓜灣以住宅為主，工商業區域少，41需求自然只限中途客，難以支持頻密班次。41長期都只用勝利二型擔綱，一直到1997年後才用三軸車，空調車更要到2004年6月20日才加入。
| 248M、249M |
很長一段時間，青衣是沒地鐵連接。倘要乘，通常要過到到荃灣、葵涌轉車。而一般來往青衣至荃灣、荃涌之諸線，是有接駁地鐵功能，如41M、42M、43M、44M。
直到新機場工程展開，在整個計劃中，已包括一條地鐵線連接機場至中環，中途經青衣。而此線也即是日後東涌線。至於通車時間，則為1998年中。
於東涌線通車時，九巴乃於1998年6月22日開辦兩條地鐵接駁線：248M（長宏←→青衣機鐵站）、249M（青衣機鐵站←→美景花園）。前者是來往長亨，後者則前往長青一帶。
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| 用以接駁地鐵東涌線站之249M，停泊在青衣站。(圖片由Bobby Liu提供) |
大抵兩線是方便青衣居民到青衣站接駁地鐵，故兩線一開線都沒什麼繞路。起先二線用車僅為單層，客量不算標青。然因地鐵青衣站上蓋乃盈翠半島，附設大型商場──青衣城，而青衣居民閒時，都會到此商場購物，故248M、249M客量，亦慢慢上升，進而轉用雙層巴士。
作於2004年
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