倘說城巴定位高檔,按理只有服務高級地段,如半山、赤柱之類,才有意思。換言之,當削中巴路線予城巴時,究竟削哪些線,值得商榷。
以鴨利洲為例,按其實削予城巴者,理應是590、592、595,皆海怡半島也;其次為置富花園,即37、38;香港仔中心因屬私人屋苑,70、72B亦可削予城巴。鴨利洲村、利東、華富、石排灣等公屋,考慮居民經濟條件,中巴之服務,實惠些。而工廠區如黃竹坑,城巴服務不合宜。
這是針對1993年削線時看:其時港島東路線幾乎沒被削,惟實質該有。比如可削太古城路線,即21、721;另杏花邨也可削予城巴,即85、87;同時寶馬山之25M,也可交予城巴。
半山、跑馬地、赤柱、淺水灣之路線,削予城巴,沒異議,可以不談。
港島東削予城巴之路線,在過檔城巴後,可作如此重組:87可改用東區走廊,由杏花邨開,經柴灣上長命斜,然後沿筲箕灣道到西灣河,才上東區走廊;721延至西灣河碼頭,經太古城、側魚涌才上東區走廊;85可延至銅鑼灣,總站大概於摩頓台;21則延至西環,改走軒尼詩道,變成港島北流水線。
南區的話則595延至置富,按今95C走;72B、592皆可延至北角碼頭;37M照開,惟直達中環,同時37延至香港仔。
作如是辦乃旨在能確保讓中巴有些競爭,同時又不與中巴線重疊:比如87,改走東區走廊時,倘沿長命斜直入,則與780重疊也。當然接手時,城巴大可自訂路線編號,並更改號碼;同時削線時僅限1993年,1995年那次則不用也。