比如沙田、大埔過海至港島商業區，一線走天涯即夠；又或荃灣、葵涌各一條支線，往返港島商業區也。毋須局限某一小塊區域：以過海線而言，很易不夠客也。另外整體而言新界過海往返港島，以用西隧較佳——除非馬鞍山、將軍澳，東隧才合宜也。
1）取消170：這是考慮到自從沙中線過海、南港島線通車以降，沙田至南區已有鐵路；何況港島南過海過常是到九龍，鮮有往返新界者——留住170誠沒意思也。
2）182轉作982（黃泥頭←→銅鑼灣）：大體是改用西隧，走小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、車公廟路、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道西、干諾道中、紅棉道、金鐘道（回程金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中）、軒尼詩道、怡和街。銅鑼灣總站設於摩頓台。
如此一來整條線性質乃大大不同——沙田直達銅鑼灣也。而且982是入小瀝源、沙田市中心——皆原本182不經也。亦因此可說是一線走天涯：靠一條982，往返大半個沙田至港島商業區也。
3）307轉作974（大埔中心←→銅鑼灣）：同樣改用西隧，走寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道西、干諾道中、紅棉道、金鐘道（回程金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中）、軒尼詩道、怡和街。銅鑼灣總站設於摩頓台。
4）680改造：縮短成（利安←→威菲路道），於過東隧後，加經太古、側魚涌，具體走東區走廊、太安街、筲箕灣道、英皇道、興發街、歌頓道、電氣道、威菲路道（回程威菲路道、興發街、永興街、英皇道、康山道、筲箕灣道、太康街、東區走廊）；而為加快行車速度，馬鞍山一段亦改為取道馬鞍山道、大老山公路入大老山隧道，不再經第一城也。
按這是旨在把680重新定位，變成往返馬鞍山至側魚涌、北角：銅鑼灣大致僅到維園外圍即夠也。而銅鑼灣一段本以用天后作總站為佳，可是考慮空間不足，才以威菲路道作總站也。
5）930系列重組：先安排930走原來930X路線，每天全日服務；接著930A走930原來路線，繼續只走繁忙時間；930X則變成繁忙時間線，走原來930A之路線，變成輔助新930也。
按作如是辦是有見原來930經大窩口、葵涌村比較慢：事實上大窩口、葵涌村靠一條繁忙時間線過海，大抵已夠也。
6）開辦931（石梨←→灣仔北）：從城巴930系分拆出，城巴路線，走和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵益道、興芳路、荃灣路、西九龍快速、西隧、干諾道西、干諾道中、紅棉道、金鐘道（回程金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中）、軒尼詩道、菲林明道。
本質上這是獨立處理：大體是荃灣930系，葵涌則931系也。931可炮製一些支線繁忙時間行走：比如931A，以石圍角作總站，經青山公路葵涌段入西隧。為此乃取消九巴之935、936也。
7）屯門過海線重組：按城巴目前有一條950，究其實是可加經富泰、嶺大一邊——服務屯門東北也。而考慮到原來有960（屯門西北）、962X（屯門南），黃金海岸又有952，餘下之961大可改為到洪水橋：於是961乃變身為（洪水橋←→灣仔會展），經青山公路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧往返也。
與此同時950屯門一段，定性為走欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路、屯興路、屯門公路，後走屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速、西隧往返；962X於過海榮路後，改走屯門鄉事會路、屯門市中心入屯門公路——置樂本有952也；至於952則稍為延長至屯門市中心——較方便管理也。
8）港島總站位置安排：按港島巴士線一大困難在於總站位置，尤其港島北岸商業區。比如974、982，倘以摩頓台為總站，則大概可找些港島南線下手，以騰出空間：舉例72可延至北角碼頭；72A大概可改為循環線，由黃竹坑到銅鑼灣再速返至黃竹坑；76則取消可也。930系本於摩頓台總站有位置，可不理也。
灣仔北總站則930系亦有一位置，可予931用；屯門則僅保留962X到摩頓台，其他則灣仔北作總站——960本有位置，可以不理，950、952則共用同一車坑也。
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| 新界過海線圖：大抵荃灣、葵涌、沙田、大埔各自一條，服務範圍較大；另680改為定位於往返馬鞍山至側魚涌、北角，最後到維園一邊也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
