荃灣對外線整頓議

1）荃灣——西九龍

忽發奇想，究其實33A是可以改造成一條特快線：大致是把總站設在葵涌村，經大窩口道、德士古道、荃灣路往返。如此一來路線性質乃大大不同：專針對葵涌村、大窩口也。而倘能，亦可藉機取代238X：辦法是中途加經楊屋道、馬頭壩道、德士古道，當是一併服務荃灣東工廠區，使兩邊方向都確保夠客也。

當然如此一來，30X理應改為到達中港碼頭，以代替238X佐敦一段——紅磡一段則因有黃埔站，不需要30X也；另照把230X提升服務：取道葵涌道、西九龍快速，往返尖沙咀至荃灣、葵涌也。

· 33A改為33X：總站設在葵涌村，經大窩口道、德士古道、楊屋道、馬頭壩道、德士古道、荃灣路、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道）、櫻桃街。 [註1]

· 30X改為（灣景花園←→中港碼頭）：經青山公路、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路）、楊屋道、德士古道、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、佐敦道、廣東道。 [註2]

按30X如此改造是旨在僅靠一條線，服務整個荃灣往返西九龍，而不經葵涌——只服務荃灣區一小部分必不夠客，且目前30X、234X、238X三線各自狀況，實已可證明也。

· 230X提升至每天全日服務，改用西九龍快速公路：具體走荃景圍、青山公路、大涌道、沙咀道、大河道、青山公路（回程青山公路、荃景圍）、葵涌道、西九龍快速、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道）、紅磡繞道。作如是辦是旨在提供特快服務往返尖沙咀至荃灣、葵涌——按正常途經葵涌比較佳，蓋因能吸納更多客，且取道西九龍快速，本就已夠快也。

· 234X、238X取消：其服務範圍30X、33X已覆蓋好也。

30X、33X、230X路線圖：從圖中見30X是集中荃灣區撇除葵涌；33A則改造成33X，並加經荃灣東工廠區；230X則取道西九龍快速公路，直達尖沙咀、黃埔也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

2）葵涌——西九龍

另邊廂葵涌區實亦有重組路線之空間：比如北葵涌，尤其是35A以其客量，明顯需要其他路線分擔，可是綜觀有31B、32、36A、36B幾條線，卻沒一條辦到，顯然是大浪費也。如此乃通過整合，以產生出分擔之效果也。

· 32、36B合併：成新32（梨木樹←→奧運站），經和宜合道、青山公路、蝴蝶谷道（回程青山公路美孚段）、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）、櫻桃街。 [註3]

· 31B、36A合併：成新36A（石圍角←→奧運站），經石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道、昌榮路、葵涌道，後按31B路線走。

把36A延至大角咀是有見本身31B能提供深水步直走入大角咀之服務，且36A於西九龍新區根本極少客流（有西鐵南昌站），乃於合併時改道往大角咀，犧牲西九龍新區也。

· 35A改稱35：此「A」也，沒什麼實際意思。

· 37路線不變。

32、35A、36A路線圖：32吞併掉36B以梨木樹為總站；36A則與31B合併並延至石圍角、大角咀；36A則不變。這是藉保留一條32，集中輔助35A；而36A當是針對石圍角、象山，並提供深水步直走入大角咀之服務也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

3）東九龍線

至於荃灣至東九龍方面，理論上該靠40：取道青山公路、葵涌道往返，走線會較直接，且覆蓋面夠廣也。至於38則乾脆改為針對北葵涌，即石梨貝一邊：止至目前北葵涌尚未有地鐵，且哪怕未來有，鐵路亦不會直達觀塘、黃大仙也。

· 40改為（麗城花園←→油塘）：並改為由葵涌道直入呈祥道；過觀塘道後直入鯉魚門道。 [註4]

至於美孚之服務大體另作安排：比如直接些，延長6D入觀塘也。

· 38改為（梨木樹←→平田）：經和宜合道、青山公路葵涌段，餘段不變。 [註5]

與此同時38、40亦來一些支線，繁忙時間行走作輔助用：比如安排一條40A，總站在葵涌村，經葵興站、興芳街入西九龍快速、中九龍幹線；40B總站在葵盛東，沿葵福路、荔景山路、美孚入呈祥道、龍翔道；40P則大幅改造成（麗城花園←→觀塘碼頭），經青山公路、西樓角路、大河道（回程大河道、青山公路）、楊屋道、德士古道、荃灣路、西九龍快速、中九龍幹線）；38P則定性為（石圍角←→觀塘碼頭），經石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合道、青山公路，入呈祥道、龍翔道。

按四條支線觀塘一段大致走啟祥道、宏照道、偉業街這些工廠區；而此中40A、40P以其性質，可走雙向，另兩條則限單向也。

38、40分工圖：38主要集中服務北葵涌，亦即石梨貝一帶；而40則大致直走青山公路、葵涌道，覆蓋荃灣、南葵涌也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

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註：

1. 33X特意經楊屋道、德士古道是為針對荃灣東工廠區，尤其在33A改成特快後，客源收窄，需藉工廠區人流補充也。

2. 30X不再入黃埔、紅磡是基於本身乘地鐵荃灣線可於油麻地站直接轉觀塘線到黃埔，乃讓30X放棄此等客源，何況相關客源一向不龐大也。

3. 32究其實亦可直落至西九龍站：意思是到佐敦，取道彌敦道、佐敦道往返，一如60X、81、95之類也。作如是辦好處是走法簡單——倘只到大角咀像現在般，整體行車時間實差不多也。

4. 筆者之考量是把40打造成荃灣到觀塘唯一巴士線——於有地鐵、小巴競爭下，單一條40即夠，因之改為由葵涌道直接入呈祥道，必須也。

5. 38改為不到葵盛是旨在把服務重點集中在石梨貝——毋須太過繞路也。而葵盛之空白則靠一些繁忙時間路線填補即夠：比如40A、40B之類也。

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沙田荃灣路線整修

究其實在筆者看來，城巴亦可擁有一些往返荃灣區至新界東之路線，由沙田、大埔到北區皆可：為求做到與九巴者有分別 ，主要用青沙公路而非城門隧道。效率會否打折扣？同樣走高速，該不會大分別也。

而為便城巴經營此等路線，九巴路線亦理應稍作修改：當然，不會太大變化也。

城巴路線如下：

1）746（火炭←→豪景花園）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。

2）748（教育學院←→荃灣西站）：經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、白石角、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

3）777（皇后山←→荃灣西站）：經沙頭角公路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

三線中第一條746直達青龍頭，當是方便往返深井至沙田——不走城門隧道沒問題，該不會更花時間也；第二條748主要是針對白石角，同樣毋須取道城門隧道，只是搞轉乘方面則會打折扣，蓋難與九巴一眾M線接駁也；第三條則未知會否影響九巴278X、279X——北區往返荃灣、葵涌之需求，恐未至於需三條線服務也。

城巴746、748、777路線圖：按三線之共通點是皆取道青沙公路，一來以與九巴城隧線有別，二來亦方便順道途經葵涌也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

而當炮製出此三條城巴線時，九巴一些城隧線亦可作些修訂：當是讓路予城巴也。

1）48X改往水泉澳：經多石街、沙田圍路、沙燕橋入沙田市中心，餘段不變。

2）49X縮短至青衣站：當是接駁機鐵也。

3）47X修改路線：葵涌方向於過葵富路後，改走興芳路、葵福路、盛福街、葵盛圍、大窩口道、葵盛圍、葵聯路；相反方向不變。

4）43X改總站至海濱花園：當是方便海濱花園居民接駁城隧也。

5）278X、279X改造：先把278X改總站至聯和墟，粉嶺一段按277X走；另把279X縮短至上水，並延長至荃灣西站，加經青衣北橋、楊屋道往返——變成由上水先到青衣入荃灣也。

6）40X、43X改編號：分別為247X、248X，當是另立新系列。這是基於40、43本是分別代表荃灣至觀塘、荃灣至青衣：為使清晰定位，乃作如是辦也。