2022年2月26日 星期六

藉東涌線入屯門

去年筆者提過屯門可興建一條鐵路直通機場。忽發奇想,或可順水推舟,把現有東涌線、機場快線改造,順道打造屯門線也。

具體作法是先分流東涌、青衣客:辦法是把機場快線市區一段改造,成青衣線,由香港站,僅到青衣。另興建隧道,連接屯門至博覽館站:一路順著東涌線落香港站。屆時東涌線、屯門線可梅花間竹般開出:共用同一路軌,一如將軍澳線。

倘由東涌至青馬大橋大段加鋪路軌,不是不可以,就筆者所見,青馬大橋路軌空間,較難另闢路軌,暫時毋須考慮也。

屯門線一段倘由屯門站開出,沿線車站大概是:

屯門、博覽館、機場、東涌、東涌東、欣澳、青衣、荔景、南昌、奧運、九龍、香港

大抵屯門至博覽館一段為跨海,乃興建海底隧道,連接至機場快線入東涌線。此一段大概需佔用市鎮公園、友愛村,因之友愛村某些大廈,乃需拆卸。東涌站則連接原來東涌線東涌站。由於是佔用機場快線,則屯門線列車之安排,乃一如東鐵:設頭等車廂,專予機場客。而車站登機安排,則可維持不變也。

至於青衣至香港一段機場快線,則改成青衣線,並且於荔景、南昌、奧運加站——嚴格說來三者皆有露天空間,有條件加建月台也。

按作以上如是辦,好處是可以善用機場快線之資源:就筆者所見快線客量一直平平。把如此服務縮減為頭等車廂,基本效果雷同也。

地圖中跨海鐵路屯門之一段,亦可僅走屯門西面,設建生、山景、龍門三個車站(由上至下)。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2022年2月13日 星期日

新城合併路線重組(6)

按新、城合併後之城巴,亦可經營一些新界路線,而這些路線事前筆者已有述。

*730(豪景花園←→維港灣):經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。
*733(豪景花園←→藍田北):經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道,入九龍灣(或可改用中九龍幹線)。
*746(駿洋村←→豪景花園):經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。
*782(駿洋村←→維港灣):經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路)、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。
*783(駿洋村←→藍田北):經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。開辦同時取消九巴88X,89X則延至油塘作替補。

參考連結:《開城巴荃灣沙田線

另筆者又追加四條線:屯門一條,大埔兩條,以及荃灣至大埔線。

1)754(屯門碼頭←→紅磡站):經湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、深旺道、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街、深旺道)。

754主要是針對屯門南到尖沙咀,因之開辦時,取消九巴259B、259C。而經旺角主要是考慮不與260X重疊(不計屯門一段路),且因僅服務屯門南,客源相應較狹。倘能,754,或與962X、B3整合總站資源。

2)771(教育學院←→維港灣):經汀角路、完善路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、長沙灣道(回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路)、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。

按771特別之處是特意繞經科學園──不單純服務大埔也。而且同時繞經長沙灣、深水步:因之72大可取消也。

3)770(教育學院←→藍田站):經汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

與九巴74X不同,774乃特意繞經科學園;同時大埔一段不入大埔墟。

4)772(教育學院←→荃灣西站):取道汀角路、完善路、吐露港公路、創新路、吐露港公路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

與73X不同,是772特意繞經科學園,並且走青沙公路也。

城巴新界路線圖,分別針對深井、火炭、科學園:出西九龍之路線,一律維港灣總站,而東九龍則主要到觀塘也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2022年2月5日 星期六

新城合併路線重組(5)

按新、城合併後城巴於東、西九龍皆有線。而這些路線,部分可乘機修改。

*西九龍

與新巴將軍澳線一樣,西九龍新區路線,一樣落入城巴手中。而西九龍新區路線,可作如是修訂:

1)701A分拆出703(海盈村←→紅磡站),過西九龍走廊後,經太子道西、荔枝角道、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街)、梳士巴利道。703是方便西九四小龍一邊到尖沙咀,且因經彌敦道,當是城巴彌敦道專線。

分拆時701A改走701之路線,以扮演接駁西鐵線至旺角之角色。

2)開辦705(海盈村←→藍田北),經興華街西、深旺道、深盛路、興華街、大南西街、長沙灣道、青山道、呈祥道(回程呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、興華街西)、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。705是旨在到觀塘:對西九龍新區,該不會沒需求,且地鐵不便也。

3) 701延至啟德新區,過洗衣街後,加經亞皆老街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道(反之亦然)。701屆時除服務西九龍新區,亦服務啟德新區到旺角。於延長701同時,修改九巴24:搬總站至郵輪碼頭,經啟德橋、承昌道、祥業街、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道往旺角,總站設於維港灣。

4)702則不變。

*東九龍

筆者以為城巴於啟德一帶之路線,該統一用7字頭顯示,以與九巴路線區別。倘用雙位數編號,很易與九巴線混淆也。而且啟德新區之路線,很多定得不太合理。或者簡單些,推倒重來,取消原來一批路線,改換以下兩條。

1)711(啟德沐安街←→安達村):經沐安街、啟成街、啟華街、宏光道、宏照道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、物華街(回程裕民坊)、協和街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道。

毫無疑問713是針對啟德新區往返觀塘,且同時亦可接駁安達臣道新區下觀塘。為此可設置分段收費,以應付如此客源。

2)712(啟業←→西九龍站):經宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道、協調道、太子道東(回程太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道)、太子道西、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。

711是旨在針對啟德一帶往返尖沙咀,並避開紅隧口;而開辦711同時,取消九巴224X。

城巴九龍路線圖:以701來往啟德至西九龍新區,橫跨東、西九龍;又炮製路線直達觀塘、尖沙咀。其中703,乃當作城巴彌敦道專線也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2022年2月1日 星期二

新城合併路線重組(4)

當新、城合併後,新巴於將軍澳之路線,屆時將一一轉到城巴。個人以為新巴大多數將軍澳路線,都是可以保留,惟很多有重訂之必要。

與此同時一些九巴路線,亦理應稍作修訂——主要是稍為擴大服務範圍。

1)792M改為繞經整個將軍澳:總站設於將軍澳站,經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路,然後沿坑口道上清水灣道入西貢。

2)796C改稱795,延至將軍澳工業村,加經環保大道,將軍澳南一段則拉直路線:即經環保大道、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路,上將軍澳隧道。改造成795同時296C稍作修改,加經將軍澳站,才入將軍澳隧道。

按796C作如是改實旨在擴大服務範圍,至將軍澳工業村,而這多少會增加一些客;與此同時拉直路線,亦有助吸納新增客源,蓋因感覺不再繞也。至於296C繞少許原理亦同樣:主要是定位服務將軍澳站一帶,如此則客源不會太窄也。

3)796P改曰793,提升至每天全日服務,路線則不變:同時取消九巴296D。

4)796X改稱796:按796X說是X線,實際不算特快,刪去X字較宜。倘來個特快版時,就姑且曰796X。

5)797修訂路線:按797自開辦以來客量一直尷尬,故有必要改動路線。具體作法是797觀塘一段改走勵業街、觀塘道、鯉魚門道;將軍澳一段則不入工業村,到康城就算,並加經寶邑路、翠嶺路、調景嶺站、景嶺路、寶順路,才上將軍澳隧道。改動時797改為雙向線,總站設於新蒲崗舊總站。

如此改造797是欲從中添加一些客源,尤其在797不夠客流之情形下;另亦應於觀塘設分段,吸納一些觀塘客。與此同時,亦安排296A加經將軍澳站:與296C雷同也。

6)797M延至寶琳,一樣循環線形式,經寶琳北路、寶康路、寶順路、景嶺路、調景嶺站、翠嶺路、寶邑路、環保大道。如此一來好處是擴大服務範圍,蓋因屆時,是服務大半個將軍澳也。