2023年5月23日 星期二

整理大埔九巴線

對於大埔區內線,筆者突然想到有一想法:比如71A、71B大概可合併,成271K(富亨←→大埔墟站)。同時71K亦可延至大埔工業村,以雙向線形式運作,只是某些區域,或會改為不再途經。

另之前亦提議開辦一些大埔城巴線(即771、774,參見《新城合併路線重組(6)》)。於此基礎上,九巴大埔線亦可乘機作些整頓:比如搬遷一些路線之大埔總站,包括72X、73X、74X、75X。

重組內容如下:

1) 71A、71B合併:成271K(富亨←→大埔墟站)。271K走法大致是:頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋(回程寶鄉橋、大埔太和路、南運路)、寶鄉街、廣福道、運頭街(回程運頭街、鄉事會街、寶鄉街)、南運路。換言之就是由富亨、那打素醫院,經大埔中心入大埔墟也。

2) 71K延至大埔工業村:其走法亦修訂為經寶雅路、汀角路(回程汀角路、大埔太和路、寶雅路)、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、頌雅路、那打素醫院、頌雅路、汀角路、大貴街。作如是辦是旨在讓71K做到與271K有分別,且尚保留途經那打素醫院也。

3) 271改用青沙公路:於經吐露港公路後,改經大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、柯士甸道、彌敦道(回程彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道)、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道(西行)、迴旋處、都會道(東行)、紅荔道、紅磡南道,總站在紅鸞道,亦即紅磡碼頭也。換言之271乃變成大埔至尖沙咀特快線,取道青沙公路也。

4) 72X延至西九龍站:於271改用青沙公路後,油麻地一段由72X填補。其走法則是過窩打老道後,改經太子道西、彌敦道(回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、界限街)、佐敦道,到達西九龍站。

5) 74X大埔方向,改為由彩虹直上大老山隧道:大致按80X、89X辦,即過龍翔道後,直上大老山隧道。由於新蒲崗、鑽石山本已有75X,乃毋須74X也。

6) 搬遷總站:舉例73X大可搬至富亨;72X、74X延至富善,另75X搬總站至太和;271則不變也。

7) 72A改為(太和←→愉翠苑):大致是途經沙田市中心,客源會大得多。其具體走線為:汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、大埔公路馬料水段、大埔公路沙田段、火炭路、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街。

如此修改72A是當作大埔公路馬料水段唯一一條線針對大埔(72、74A取消,剩下另一條73A服務北區,不算數),而且改經沙田市中心、小瀝源一邊,是考慮到前者為沙田心臟地帶,後者則有威爾斯醫院,當是醫院專線往來大埔。

8) 取消72、74A:由於有城巴之771、774,此兩九巴線,乃取消可也。

72X、73X、74X、271新走法:其中72X亦可改用龍翔道、大窩坪天橋落大埔道往返。當然倘維持回經窩打老道,倒未嘗不可,只是須改用太子道、界限街往返也。(取材自Google地圖,經網主加工)

2023年5月13日 星期六

青衣荃葵線重定位

忽發奇想,究其實青衣之243M,是可取道青衣南橋:由總站經長青即直入橋,亦即經葵涌到入荃灣也。與此同時243M改道後,亦可順便繞經葵芳站──當是接駁地鐵也。

作如是辦是考慮到青衣一些巴士線,是可以把其定位清晰化:比如243M理應針對美景花園、藍澄灣一邊,而非與41M、43B等重疊。又如43M,大體與43、43A重疊,乃顯得甚多餘也。

由此即來一次重組,專門針對青衣線往返荃灣、葵涌:

1) 243M改用青衣南橋:於青衣總站開出後,走青衣路、青衣南橋、葵青路、興芳路、葵福路、楊屋道、大河道。特意取道葵福路主要考慮到此路一直未有巴士線途經,而此一帶為工廠區,因之就找243M填補也。而倘能,243M中途繞經葵芳站,亦未嘗不可也。

2) 43M延長路線:為(長宏←→葵涌村)。其路線大致是:青衣至青衣南橋一段,按42A走,爾後按44M路線走法。屆時則43M改定位為青衣南往返葵涌。

3) 43A、42M合併:合併後曰43A,起迄點不變,惟大致按42M走,即取道寮肚路、青衣西路、長安總站、青衣北橋、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路、和宜合道(回程和宜合道、昌榮路、青山公路、大河道)。換言之是先經荃灣才入石梨也。

4) 43B改為(青衣九巴廠←→荃灣西站):這是把43B重新定位為往返青衣西南,路線乃改成走青衣路、青衣南橋、葵青路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路、大河道。改道後通過與新界各巴士線(比如屯門巴士線、城隧線)設轉乘,43B乃有效覆蓋更廣也。而由於青衣西南並無合適總站空間,43B改造後,乾脆以青衣南九巴廠為總站,方便管理也。

5) 43改用青衣北橋:是旨在填補43B、243M改道後遺下之空白。其路線大致變成經青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、長安總站、青衣北橋、德士古道、沙咀道、大河道。

6) 取消41M:究其實41M之服務,大可藉加密43之班次取代,而且43改用青衣北橋後,美景花園、長青一邊,已有243M也;青衣北則43A可分擔也。

青衣至荃灣之巴士線網絡,究其實可均勻些:比如243M應乾脆定性為往返美景花園一邊;43B改為服務青衣西南之碼頭、船廠;43則改用青衣北橋也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2023年5月3日 星期三

屯門M線相互接駁

按屯門有一新樓盤曰Novo Land:忽發奇想,或可乘機改造一些屯門線,主要是往返荃灣區也。

比如可找57M延至Novo Land:以山景村之村齡,57M不會有多少前景,而倘延長之至Novo Land,以走線論,順理成章也。與此同時亦可安排其他路線改動:例如安排一條線直上石梨貝,又安排另一條入葵涌村,另一條到青衣。石梨貝、葵涌村一邊有工廠區,上班人流不會沒有,且藉屯門公路轉車站,客流乃能夠匯聚也。

具體作法如下:

1) 57M延至Novo Land:走欣寶路、興貴街、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路,後按原來路線走。

2) 66M延至石梨:走石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、青山公路荃灣段、昌榮路、和宜合道。換言之就是找66M開刀也。

3) 60M改造為(友愛南←→葵涌村):走海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門市中心總站、屯興路、屯門公路(回程屯門公路、屯門市中心總站、屯門鄉事會路、海珠路)、青山公路荃灣段、昌榮路迴旋處、青山公路荃灣段、健全街。換言之就是60M重訂為針對友愛、豐景園一邊:同時針對葵涌村一邊工廠區也。

4) 61M改造為(屯門站←→青衣站):經屯門鄉事會路、屯興路、青山公路青山灣段、小欖交匯處、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路。屆時61M乃變成往返屯門至青衣之主力,並兼顧青山灣、黃金海岸一邊客流也。

5) 59M延至荔景北:落屯門公路後,走青山公路荃灣段、葵涌道、荔景山路(即按57M般走)。到葵芳站亦可以,只是站位編排需大整頓也。

6) 58M、67M不變:沒必要變動太多也。

按此中涉及之路線59M、60M、66M,本身皆僅到荃灣,然統統延至葵涌。作如是辦好處是使三線能直達葵涌──比如59M,倘讓之獨力針對蝴蝶灣一帶到荃灣、葵涌,則原則上,毋須有59A也。而66M倘扮演接駁至石梨貝之角色,總會有客源:按理於該一帶工廠區上班者,應有不少居於屯門。至於60M變成針對友愛、豐景園一邊,作用是於屯門公路轉車站,接駁260X、960之類──如此則該一帶,毋須太多巴士線服務也。

屆時所有屯門M線皆統一分段收費:指屯門至荃灣一段,定性為雙向,且票價水平,理應統一按59M、60M、66M原來票價辦也。

屯門M線網絡分佈,僅一條61M接駁至青衣,然有66M上石梨貝,60M則上葵涌村。另57M則直上Novo Land也。(擷取自Google地圖,經網主加工)