只是事涉路線眾多,又蕪雜,或先說往返九龍者,如下:
1)E21系列重定位:個人以為E21系列安排三線就夠,亦即E21、E21A、E21B。而此中E21改為(機場博覽館←→愛民),改沿北大嶼山公路直入機場,不經東涌,青馬大橋至九龍一段,按目前E21A走;E21A總站設定於東涌站,經順東路、東涌海濱路、東涌新填海區,入北大嶼山公路;至於E21B則僅走繁忙時間,並改為離逸東後,直走裕東路、東涌東交匯處入高速也。
作如是辦是旨在把東涌至機場之服務分開:服務機場者,E21也,因之不經東涌;E21A、E21B則僅服務東涌區。此中考慮到東涌線將會西延,僅針對逸東之E21B,才只走繁忙時間也。
2)E22改造:E22改為(逸東←→藍田北),不入機場,東涌一段走裕東路、順東路、東涌海濱路、東涌新填海區;於過九龍一段亦接直路線,改為直走呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。
新E22是旨在重新定位,改為提供東涌至東九龍之服務。倘按目前走線因太繞,缺乏針對性也。
3) E23改造:E23改為(逸東←→九龍城碼頭),於入佐敦後,改走廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道、紅磡繞道往返。這是把路線定性為往返東涌至尖沙咀:儘管有東涌線競爭,尖沙咀始終商業中心區,該有相當需求在也。
4)A線重組:其一,藉中九龍幹線,A22、A26合併,成新A22(機場←→安達臣道),九龍一段取道中九龍幹線,後走啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)、勵業街、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、利安道、新清水灣道、安秀道;其二,以一條A25服務紅磡、土瓜灣、何文田到機場,大致是走承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡道、佛光街、培正道、窩打老道、西九龍快速;其三,取消A20、A26二線。
按連同A21、A23,乃有四條線往返機場:A21針對油尖旺,A22到觀塘區連山上,A23則深水步、黃大仙,A25則紅磡、土瓜灣、何文田也。原則上四線經已覆蓋好九龍每一處,且相比下,除非有必要,不會太繞也。
5) 將軍澳線整頓:對於E22A,理應改曰E29,同時改用中九龍幹線,亦即走將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、西九龍快速;A29則改用將軍澳跨海大橋,路線亦因此改為走寶豐路、寶琳北路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、寶寧路、寶順路、環保大道、將軍澳跨海大橋、將藍隧道、茶果嶺道、觀塘繞道、中九龍幹線。
作如是辦亦是藉中九龍幹線而順水推舟,如此則來往機場之時間,乃大大縮短也。
E22A理應改曰E29,以與A29對應;同時改用中九龍幹線往返也。(Gakei Lee圖片) |