三車門電動巴

另一款三車門電動巴士：不止車長12米，約12.5米為極限，然規格則類同於舊時3BL也。(網主AI加工圖片)

中九龍幹線與屯門

按除將軍澳，屯門或亦可成為中九龍幹線另一切入點：比如安排每天全日服務之路線，然僅一條，且是城巴路線也。與此同時九巴之61X、62X之類，亦大幅整頓，以作此方面配合——只是依舊保留走呈祥道、龍翔道，與城巴作個區別也。

1）開辦755（寶田←→觀塘裕民坊）：經欣寶路、紫田路、青麟路、藍地迴旋處、屯門公路、汀九橋、青葵公路、連翔道、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、常悅道、啟福道、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）、勵業街、觀塘道。

按755作用之一是接駁過境之B3系：當是拓寬755之客源。而倘能，亦可加入793、797接駁至將軍澳──前者於九龍灣，797則於觀塘接駁亦可也。

2）61X改為（Novo Land←→九龍城碼頭）：屯門一段改走欣寶路、興貴街、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路，餘段則不變也。

與755不同者是，61X是專門針對龍翔道一帶：倘能，與62X或其他往返觀塘之路線設轉乘，以往返觀塘也。

3）62X改為（屯門碼頭←→藍田站）：經湖翠路、龍門路、青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。

作如是改是把62X改造成兼顧屯門碼頭一帶：對應61X、755往返屯門西北也；而由於到油塘對一條屯門巴士線說，意義不大，62X乃順道縮短至藍田站也。

4）安排兩條62A、62P：兩線皆繁忙時間才行走──對62A，由屯門市中心開出，經海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道，總站在藍田站；而62P則由兆康站南開出，經青山公路、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道，同樣總站在藍田站。

按此兩線僅走繁忙時間是有見新界往返觀塘者，多僅繁忙時間才多客──以屯門而言，一旦靠62X提供每天全日服務，又有755，頂多需加添一些輔助線，繁忙時間行走也。

5）258D、259D取消：於有755後，加上改造了61X、62X，已毋須此兩條線，尤其對比61X、62X，258D、259D以其編號，相應難記易混淆也。

755路線圖：如圖中所示取道中九龍幹線，同時61X、62X亦作出修正，以填補原來258D、259D之位置也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

中九幹線與將軍澳

忽發奇想，對將軍澳而言，倘來一條巴士路線取道中九龍幹線，或可作如是辦：開闢一條往返坑口至旺角，且僅針對坑口也。將軍澳其他區域本已有其他路線，修整一番就夠：比如可延長95到寶琳，當是往返北將軍澳至旺角；又將軍澳南倘撇除日出康城，僅靠793捨棄296C——屆時793乃縮短至將軍澳站，或清水灣半島也。至於日出康城、將軍澳工業村則靠整頓795系：保留795經旺角也。

1）95X（坑口北←→維港灣）：經寶寧路、寶順路、寶康路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、深旺道，反之亦然也。於開辦95X之同時將軍澳隧道轉車站到旺角，乃靠95X：原本靠296C，乃藉機用95X取而代之也。

2）95延長至寶琳：經寶琳北路、寶琳路，後並改走將軍澳道、觀塘繞道也。

按這是為95重新定位，定性為往返北將軍澳至旺角：倘現有走法定位顯得模糊，尤其不像是服務將軍澳也。亦因此才提出95改走觀塘繞道：加快行走速度也。而於95X開辦同時95繼續取道寶琳路：當是與95X作個區別也。

3）取消98C：坑口既已有95X，而寶琳亦安排延長95到來，則屆時98C已沒意思也。

4）取消296C：調景嶺、將軍澳站一帶，姑且靠城巴793也。

5）縮短793至將軍澳站：由795取代日出康城、將軍澳工業村一帶之位置也。

6）795改為（清水灣半島←→蘇屋）：經環保大道、將軍澳工業村、將軍澳跨海大橋、將藍隧道、中九龍幹線、連翔道、佐敦道、彌敦道、大埔道、東京街、保安道。這是旨在把795打造成一路線往返旺角至日出康城、將軍澳工業村：倘793亦兼顧會拖慢793行車效率，乃如上述縮短之也。

7）795X改為（將軍澳站←→長沙灣甘泉街）：經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶琳路、寶康路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道。這是旨在把795X定位在往返大半個將軍澳至長沙灣：同樣取道中九龍幹線，以加快行車速度也。

95、95X路線圖：對95，於原來服務翠林之餘，還一併兼顧寶琳至旺角，因之繼續保留走寶琳路；而95X則儘管同樣到旺角，惟取道將軍澳隧道、中九龍幹線，並且僅針對坑口也。(擷取自Google地圖，經網主加工)