開埠時之香港，新界主要以鄉郊為主。儘管此等鄉村規模，不能與市區比較，當時居於此等鄉村者，倒有一定數目。而最早出現於新界之巴士線，在二次大戰前已出現，多集中在元朗。
話說在1920年代，有家名為「中美運輸」之公司，開辦一條巴士線，連接元朗至旺角。至巴士專營權實施於1933年6月11日，此線乃由九巴接手。按當時資料，此線在九巴接手時，被正名9號線，並延至佐敦道碼頭，於新界一段路，完全取道青山公路；在九龍則途經大埔道、彌敦道。
二次大戰時9號線曾一度因戰亂而停駛。至戰後因資源短缺，九巴僅先開辦四條線應急，其中一條為3號線（元朗←→尖沙咀），變相恢復9號線服務，而路線也與9號線一樣。至1947年10月7日，3號線縮短至佐敦道碼頭，編號改作16號。
舊時元朗是鄉村主導，市中心主要針對附近鄉村之需要。而以當時道路網計，由元朗出九龍，只能用青山公路，經屯門、荃灣、葵涌，全程需花3小時。1950年代駐港英軍在錦田設營，開闢了一條軍用道路──荃錦公路。至1961年荃錦公路改為民用，九巴乃於該年6月24日開辦了26（元朗←→佐敦道碼頭），經荃錦公路進出。26號線比16號線少花半小時，惟仍相當緩慢。
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| 六十年代元朗大馬路。其時元朗各巴士線，一般是用單層巴士。而雙層巴士之使用，則是1973年7月16日九巴重組路線編號後之事。(圖片來源：Uwants討論區) |
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| 1967年西片《Hell to Macao》以香港作故事背景，其中就影到16號，使用亞比安單層。其時16為行走元朗至九龍之間，非現今一條。(電影截圖） |
16、26，在1973年7月16日九巴重組新界路線時分別改稱50、51。此時元朗市中心發展漸趨活躍，大樓越建越高（在此前，頂多四、五層高而已），巴士線開拓空間大增，故自七十年代末，元朗巴士線，乃進入重組時期。
早在1973年7月16日當日，九巴已把51縮短至大角咀碼頭；同日又開辦53（元朗←→青山灣）。
1978年5月8日屯門公路通車，九巴開辦68（元朗←→佐敦道碼頭，經屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道），為重要里程碑。隨著新界道路網開始發達，元朗巴士線改動日繁，舉例1979年元朗總站被分作元朗（東）、元朗（西），前者有68作總站，而後者則有51為終點。
到1982年地鐵荃灣線通車，九巴於1982年5月16日開辦68M（元朗西←→荃灣地鐵站，經屯門公路）；當日還修改路線，先把50縮短至葵芳地鐵站，改稱50M；又在同日把51改稱51M，縮短至荃灣地鐵站。
隨後由元朗來往市區因已有68、68M，於是51M乃於1983年4月17日再縮短至錦田，又於1984年12月16日遷往荃灣碼頭，編號改回51。到1984年9月23日，九巴再一次重組路線，取消50M，以53延至荃灣碼頭取代。即是說，68、68M為主力也。七十年代50泊於元朗東總站，用車為丹拿CVG型。此元朗東總站於1970年代末建成，位處鳳翔路旁，至輕鐵通車，元朗東總站於1990年，改用今輕鐵總站一個。而此站，則變成僅專線小巴使用。(圖片來源：Uwants討論區）
1983年荃灣地鐵站巴士站，一部丹拿珍寶行走68M。其時68M大體是取道青山公路元朗段、屯門公路、青山公路荃灣段。(圖片由John Law提供）
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| 1983年張國榮主演之電影《鼓手》，中段述及張國榮隨人到青山醫院，先由港島乘船到佐敦，於佐敦道碼頭乘68。其時68用車，主要是勝利二型。(電影截圖） |
此後一段時間元朗巴士線發展，動作不多，除於1986年10月19日開辦68A（朗屏←→深水步碼頭）外，至1987年1月5日開辦68X（元朗東←→佐敦道碼頭，經屯門公路、荃灣路）之後，已大致完成。
由於離市區有相當距離，元朗市中心人口儘管有增長，向來相當緩慢，單從元朗市中心狹小之面積看，已見一斑。加以元朗發展本身有數十年，且樓宇，一直向著元朗大馬路（青山公路元朗段）集中，對外交通需求，用68、68M、68X此三線應付，已不成問題也。
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| 於1978年開辦之68，原本到佐敦道碼頭；68X開辦當日，就搬往附近廣東道，稱佐敦道（廣東道）；到1995年4月9日，再縮短至深水步碼頭。(圖片由[中華巴士紀念館]提供） |
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| 68系列路線於八、九十年代，通常用都城嘉慕11米行走。圖中此部比較特別，蓋因出廠時，是以空調巴士身份服務，然用不久，乃隨即拆除空調機，改裝成「熱狗」也。(圖片來源：Uwants討論區） |
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| 68X自開辦以來，已取代68主力角色，蓋68X本質是68特快版。圖片攝於1997年1月，一部都城嘉慕11米行走68X，正途經美孚往元朗。而開辦以來，都城嘉慕11米，一直為68X主力車隊。(圖片由Gakei Lee提供） |
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| 早於1990年12月1日68X已加入空調巴士行走，為九巴最早有空調服務路線之一。圖為丹尼士空調巴士行走68X，到達九龍總站。(圖片由Gakei Lee提供） |
1998年5月26日三號幹線通車，乃元朗巴士線在自八十年代後，另一重大重組。當日68、68A取消，68M、68X則改經三號幹線，並全空調化。為填補68M、68X不經屯門之真空，當日乃有63M（元朗東←→青衣地鐵站，經屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道）、63X（天慈←→佐敦道碼頭）之開辦，作替補。一個月後九巴再作些少改動，於1998年6月14日重開68A，但變成（朗屏←→葵興地鐵站）。
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| 在1998年5月68X改經三號幹線時，為填補不經屯門之真空，九巴開辦了63X作替補。由於68X改經時已轉為全空調，63X一部分用車，實是從68X等線騰空出來。(圖片由Gakei Lee提供) |
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| 於三號幹線通車改道時，68M曾一度延長至葵涌，惟因延長效果不佳，僅一個月又縮短回。延長時因總站空間難尋，設於葵盛圍，今專線小巴總站。(圖片由Gakei Lee提供) |
毋庸置疑，三號幹線通車，能有效縮短元朗至市區之距離：倘駕車往中環取道三號幹線，不過花半小時。惟元朗市中心面積狹小，人口集中，搞作相對較少。值得敘述者為2001年1月7日開辦263M（富泰←→青衣機鐵站），由屯門經元朗至屯門一段青山公路，入三號幹線出市區。此線主要是接駁性質，於三號幹線轉車站，接駁68M、68X等。
之不過乘坐263M者寥寥，尤其是當時263M在市區僅到青衣，一個以住宅為主之區域。所以2002年4月21日九巴改組63M、263M，由263M改經荃灣入青衣，而63M則改為在屯門公路直入青衣。同時間68A還繞經葵芳，以代替63M在葵涌一段。
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| 於改經三號幹線當日，68X已全空調化，其後又很快採用低地台巴士行走。(圖片由Bobby Liu提供） |
然此實際作用有限。至2003年12月西鐵通車，對元朗巴士線構成一定衝擊。元朗市中心因人口集中，「一線走天下」，整體仍較穩定。惟元朗至屯門一段青山公路者，則影響較明顯。本身此一帶人口既少且疏，在一部分乘客流向西鐵後，雪上加霜。於是乎，乃有63M於2004年2月23日取消，由68A延至青衣機鐵站取代。
元朗巴士線演變已有近一個世紀，但「太陽底下無新事」，一般大規模改動，都是在周遭環境受變化下，才有大規模改動，大規模擴張，大規模重組。
作於2005年，2010年修訂。
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