2024年4月23日 星期二

紅隧線重組之思路

當觀乎紅隧巴士線,很明顯有一些才是真正主幹路線,一些則不然。倘說主幹路線,101、102該肯定是:以其服務範圍之廣深入繁忙地段,且走法簡單直接也。惟103則擺明輔助性質:半山本不需過海線,而繞來繞去則實旨在協助101、102等清客也。

另108、109、110甚至113亦算是輔助性:111、112、116、118尚有主幹功能,可是沒前者,大概後者修訂一下路線走法,即能填補空白也。

當然不能否定這些輔助性路線之價值:於東鐵未過海之年代,確是有疏導效果。只是要大搞未必有空間——始終以其路線性質,有其局限也。且在新鐵路競爭下一旦路線重組,按理還是先犧牲這些小線也。

由是觀之就是說,於東鐵已可過海之今天,哪些能保留哪些不能,尚不顯而易見乎?比如,倘把106改為到啟德,108價值何來也?又如於何文田已有地鐵之今天,109顯得多餘也。再如110,亦缺乏什麼獨市路段——由尖沙咀過海110遠不如地鐵也。

而港島南區經紅隧大概107已夠:尤其黃竹坑一邊因有南港島線,僅107夠服務也。

大致上現今最能被保留者,先有四條傳統大線101、102、111、112;其次則是116、118;再之後106、107。而價值全無者則數以104為首:既然與東鐵過海線重疊太過,直接取消,不為過也。其次為170、171:自從有南港島線、東鐵過海線,皆價值盡喪也。之後則為103、109、110,再之後108、113、117。

當然主要大線於保留時,亦有改造空間:就如111大可延至順利村甚或安達臣道新區,蓋除深入牛池灣,亦順道上山也;101乾脆縮短至九龍灣,並繞經承啟道、協調道服務啟德新區;112可改到海達,當是服務西九龍新區;118大可延至美孚,來回程定性僅走彌敦道、長沙灣道;106則縮短至耀東,並且改為沿土瓜灣道直上承啟道,最後到啟德新區也。

按上述改動主要是把舊有主幹線改為服務新區域,亦即西九龍填海區、啟德新區、安達臣道新區。如此則舊線乃得以重新定位,在與鐵路競爭中有客源保障也。

當然倘有需要,不排除可開辦些新線:只是需約一、兩條左右而已。

凡此正是紅隧線之改造大綱——該從整個佈局看,而改造後如下:

101(九龍灣←→港澳碼頭):經宏照道、承啟道、協調道入太子道東(回程太子道東、四美街、七寶街、啟新道、協調道、承啟道、宏照道),餘段不變。
102(美孚←→筲箕灣):路線不變。
106(啟業←→耀東):經宏照道、承啟道入土瓜灣道,反之亦然。
107(華貴←→彩虹):經彩虹道入太子道東,反之亦然。
111(順利←→港澳碼頭):來回程加經新清水灣道。
112(海達←→北角):改經深旺道、東京街入長沙灣道,反之亦然。
116(北慈雲山←→側魚涌):路線不變。
118(美孚←→小西灣):九龍一段來回程經長沙灣道、彌敦道、加士居道,紅隧至小西灣一段不變。

其中四條101、102、111、118之新線圖:102不變,101縮至九龍灣、111延長上順利,而118則不論延至美孚抑或荔枝角,皆沒問題也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

另三條106、112、116之路線圖:116不變,然106則縮至耀東,並改到啟德新區;至於112則改到西九龍填海區一邊也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2024年4月13日 星期六

中九龍幹線上班線

按中九龍幹線對往返東九龍至新界西,該是便捷之選擇——從駕車角度說也。可是對於巴士線卻有一缺點:黃大仙、新蒲崗一段乃不會途經也。而據過往經驗,新界西到東九龍僅到觀塘,客量反而不多:到黃大仙接駁其他線入西貢,需求反而大一些也。

由此看來向那些繁忙時間路線下手應會更佳:倘沿西九龍快速公路入中九龍幹線,經九龍灣、觀塘,即可也。路線依舊只走繁忙時間,蓋因支線性質:主幹路線則繼續走呈祥道、龍翔道,且維持每天全日服務也。

1)改造38P(葵盛東←→觀塘碼頭):改用大窩口道、德士古道、沙咀道、大涌道、荃灣路進出,經西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

按38就當是往返荃灣至九龍灣、觀塘,經中九龍幹線:看似走法古怪,該是較佳之選擇也。

2)改造40P(石圍角←→觀塘碼頭):過和宜合道後,改走青山公路、葵涌道,經西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

作如是辦是考慮到青山公路葵涌段是沒路直入西九龍快速,乃改以葵涌道往返也。

3)開辦42P(長亨←→觀塘碼頭):青衣一段按42C走,後走青衣北橋、荃灣路,再經西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

倘顧及葵盛、大窩口,則途經荃灣會較佳,因之38P才定性為服務荃灣;而40P則基於道路系統限制,乃改用葵涌道往返也。(擷取自Google地圖,經網主加工)


4) 屯門路線大重整:先把所有相關路線一律編號為62系,然後以62X為核心,來一堆62A(寶田←→觀塘碼頭)、62B(屯門碼頭←→觀塘碼頭)、62C(兆康←→觀塘碼頭)、62D(屯門市中心←→觀塘碼頭)。62A走鳴琴路、田景路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道);62B走龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道);62C走青山公路新墟段、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道);62D則走屯興路、青山公路置樂段、青山公路青山灣段、小欖交匯處、屯門公路、汀九橋、青葵公路、西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

把這些繁忙時間一律收編為62系是旨在使路線更見系統:62系代表往返屯門至觀塘。而因只走繁忙時間,四線服務範圍乃仿效58M、59M、67M等M線走法;觀塘一段則亦專走九龍灣、觀塘工業區內街也。

5) 268P改稱250P:之前提過268C理應改編為250系代表來往元朗至觀塘,故乃順道改名,九龍一段改走西九龍快速公路、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道);並同時縮短至元朗西也。

另一方面為求方便,亦順道重整新界東一邊路線網──同樣不需走全日,只走繁忙時間即夠:

1)74B(大埔中心←→觀塘碼頭):概言之是延長74B至觀塘碼頭,經吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道(回程觀塘道、龍翔道、大老山隧道)、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

2)改造80P(大圍站←→觀塘碼頭):走車公廟路、獅隧公路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、沙角街、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

按作如是辦是基於自從有屯馬線以後,原則上已毋須80P輔助80,故乃為80P轉型,當是針對沙田市中心、城河東入九龍灣,以至觀塘工廠區也。

3)改造89B:把89B改造成(禾輋←→觀塘碼頭),改為只走繁忙時間,取道源禾路、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、廣源村、大老山隧道、觀塘道、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。

原則上89B大致已沒實際價值,然倘要保留,把之改造成繁忙時間路線,專針對第一城一邊到九龍灣、觀塘工業區,實未嘗不可也。

4) X89D改稱84P:89D理應改稱84X,因之X89D則改曰84P,並把總站定於烏溪沙站即可。

按沙田撇除80A,亦可單靠一條80P扮演角色:走法為(禾輋←→觀塘碼頭),經源禾路、沙田市中心、沙燕橋、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、廣源村、大老山隧道、觀塘道、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。這是考慮到沙田大概80A、80P兩條特別線即已夠:一條大圍,一條沙田市也。

倘新界東,沙田一條大可單靠80P:80P以禾輋作總站,經沙田市中心、沙角、第一城、廣源,才入大老山隧道也。(擷取自Google地圖,經網主加工)


2024年4月3日 星期三

795衍生大改造

於安排795、795X改用中九龍幹線後,795系,乃定性為往返將軍澳至荔枝角、深水步。如此一來其他將軍澳巴士線,亦理應重新定位:舉例95、793該定位作往返將軍澳至旺角;將軍澳南至尖沙咀,應統一作790系;796系變成將軍澳南至土瓜灣、紅磡;797系則將軍澳南至九龍灣、新蒲崗,如此類推。

於是乎將軍澳巴士線改動如下:

1)95延至坑口北:加經寶琳北路、寶寧路往返,九龍一段則改走將軍澳道、觀塘繞道、太子道東往返。而因應95延長和795重定位,已沒98C之空間——98C只有取消可也。

2)296C改稱95A:並改用觀塘繞道入太子道東往返。這是為配合95系定位作往返將軍澳至旺角也。

3)297併入93K:93K乃進化成(翠林←→紅磡站),經寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、九龍灣、啟德隧道(回程太子道東、觀塘繞道)。

這是旨在把93K定性為往返將軍澳至土瓜灣、紅磡:按其實早該如此,尤其當土瓜灣、紅磡地鐵已可往返旺角後,93K旺角一段,根本毫無意思也。

4)98D搬總站至寶琳:並改曰98X,經寶琳北路、寶寧路、寶順路、坑口北總站、寶寧路、將軍澳隧道。本身98D是特快線性質,故乃乾脆換以「X」作尾也。

5)將軍澳至觀塘線重組:先把93A延至坑口北,觀塘總站縮短至觀塘裕民坊;之後95M改用將軍澳隧道往返,經寶琳北路、寶琳、寶康路、將軍澳隧道往返;98A改為由坑口直入將軍澳隧道,當成專針對往來坑口至觀塘。另296A改曰98B——按本有98B一線,惟既然98A改用將軍澳隧道,故提議取消之,並順便把「98B」編號套諸296A也。

凡上各點主要在於把將軍澳至觀塘之路線聚焦得仔細些:舉例93A變成專針對到寶琳路、聯合醫院;95M為服務翠林、寶琳過隧道:於此接駁其他線也。98A、296A分別專到坑口、將軍澳南一邊也。

九巴將軍澳路線圖:重點在將軍澳至旺角,皆統一為95系。此中95A總站是在維港灣,以方便來往旺角也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

6)790、796X、796P重組:第一,796P改造成790X(清水灣半島←→尖沙咀東),並改為直走寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路入將軍澳隧道;第二,796X縮短至紅磡紅鸞道;第三,790縮至日出康城,並改為先繞經將軍澳工業村,才入將軍澳跨海橋。

作如是辦是把790定性為將軍澳南至尖沙咀:連同795X,安排將軍澳隧道一條曰「X」,是出於用將藍隧道入觀塘繞道,須先經茶果嶺道,行車效率打了折扣。而對比790系,796X倘用來往返尖沙咀,會較慢,乃改為只到紅磡——790則專服務將軍澳工業村至尖沙咀也。而為配合此一重組,取消九巴296D

城巴將軍澳南路線圖,可見將軍澳南至尖沙咀一律為790系:安排將軍澳隧道者為「X」線,是出於使用將軍澳隧道高速走是一程過,有別於將藍隧道需取道茶果嶺道入觀塘繞道。(擷取自Google地圖,經網主加工)

7)792M加經寶琳:形式是把總站改設於將軍澳站,經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、寶康路、寶琳北路、寶寧路、坑口路、清水灣道。即是說,由將軍澳南先經寶琳,再經坑口入西貢也。

按筆者之構思是於將軍澳隧道轉車站,倘是九巴,以95M、98A作工具,93K接駁到紅磡、土瓜灣;95A到旺角;98X則尖沙咀也。城巴方面於轉車站,790X尖沙咀,793旺角,795X荔枝角、深水步;796X 紅磡、土瓜灣;而797則新蒲崗、九龍灣也。93A、95、790、795因不用將軍澳隧道,另當別論也。

另91M、793、797暫時可不用修改:當是不變應萬變也。