參考連結：《荃灣對外線個別介紹》、《沙田巴士線個別介紹》、《大埔巴士線個別介紹》、《屯門巴士線個別介紹》
按觀塘至新界之巴士線，究其實可很簡單：直走觀塘道即可。而且，數目亦毋須太濫也。
舉例往返荃灣之40，按其實早於七十年代，就應改走呈祥道、龍翔道。且走時，理應是由葵涌道直上呈祥道。或許當年用車是大難題，只是依筆者看，大可丹拿E、F型掛帥：丹拿珍寶除上斜問題，尚要是40倘走高速，沿途會少了流水客，用丹拿E、F型時，毋須顧慮流水客之問題。
38理應一早就繞經石梨貝，以針對該一帶往返東九龍：大概僅走和宜合道、昌榮路，直入青山公路葵涌段。
另邊廂沙田之89，本應早早加經車公廟路、紅梅谷路入獅隧──當是擴大服務範圍也。同時89該改走全段觀塘道：按倘走牛頭角道，以其內街性質，行車速度，甚緩慢也；且其觀塘總站，亦應一直維持於裕民坊，蓋倘用月華街總站，不見得有多大便利。
而在大老山隧道通車時，89A實只需拆出80X、89X二條線──安排其中一條，中途繞入廣源。83X則大可不必開辦，同時亦可不要89B──節省資源也。
大埔之74A當年是取道大涌橋路往返，惟這太繞路：正確該是走大埔公路沙田段、獅子山隧道公路入獅隧。當然一旦開辦74X，乃不需再有74A也。
屯門之62X多年來沒大寸進。然在筆者看來，倘當年62X路線拉長一點點，命運或會改寫：以舊時計，總站可設於山景，經石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、豐景園、皇珠路入高速。同時根本不須直達油塘：總站到觀塘碼頭、觀塘裕民坊，或藍田地鐵站，已夠矣。
即是說新界出觀塘，倘只論一部分地區，葵涌、荃灣分別有38、40；沙田有80、80X、89、89X；大埔僅74X一條；屯門則62X也。這是以1990年代起計也。
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| 以1992年左右計，大概新界至觀塘之巴士線走法，大致如圖：荃灣、葵涌靠38、40二條；62X走相當個屯門面積，才入高速直抵觀塘；74X與今天雷同；沙田至觀塘則僅需80、80X、89、89X四條，即可全面覆蓋也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
