關於馬鞍山巴士線，筆者以為大概第一件事是，把43X、85K延長至馬鞍山市中心，即新港城總站——原則上因有屯馬線，馬鞍山巴士線已毋須分開東、西兩邊來應付，且原則上，僅一組路線服務整個馬鞍山已夠也。如此一來耀安、恆安兩個總站大概已可不要——總站地皮拿來建新樓宇，亦未嘗不可也。
至於尚有99，乃延至大學站——當是接駁至西貢也。
另一方面81C、89C大概可改為繁忙時間才服務——89C路線可以不變，81C則可改由大涌橋路直入沙田路，反之亦然。這是基於屯馬線通車後，馬鞍山似以兩線最受影響——或是本身通車前客量不夠標青，才淪落得如此沉重也。
按馬鞍山區多年來都是，以西一邊地位較次——舉例89C甚至繁忙時間才較多客也。且資源分配上亦是以西一邊用車較次：看上去較陳舊也。又應當指出馬鞍山市中心究其實是比較偏東——較接近烏溪沙也。既然如此，加以以西一邊屯馬線已服務得很深入——大水坑站為例子，一旦重組巴士服務，以西一邊受犧牲，一點都不可惜也。
大體整個馬鞍山靠以東一組路線應付即足夠——即指40X、87D、89D也。
尚有一些其他改動：舉例把87D改造成87X：總站改設於烏溪沙站，於過恆康街後，走馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路入獅隧，反之亦然；89D改稱84X，過恆康街後走馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道，反之亦然。又於81C、89C縮減服務同時，為馬鞍山西另闢一條線：大體是改造87C成（錦英苑——維港灣），經錦英路、西沙路、恆輝街、寧泰路、恆泰路、恆信街、亞公角街、大涌橋路、沙田路、獅隧、龍翔道、大窩坪天橋、大埔道、彌敦道。
按87C作如是改時旨在促進馬鞍山西提供出九龍之服務——當然是有限度也。而出九龍一般是到旺角、深水步居多——購物也。說是有限度，主要是路線數目方面——87C於是次改動後，維持每天全日服務，蓋因旨在方便前往深水步、旺角購物，哪怕非繁忙時間，亦該很大需求也。
85M、85X、86C刻下可以不理——哪怕改動已另外回事也。
 |
| 按圖中之84X、87X亦即是原來之89D、87D，只是加快了行車速度：原則上87D亦可以把總站設於烏溪沙站，而錦英苑則另覓其他路線填補也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
