2023年8月23日 星期三

郵輪碼頭新巴士網

按於舊啟德機場跑道有一郵輪碼頭,不但遠離各鐵路沿線,連巴士亦沒多少條——說碼頭客流不佳,考慮到舊跑道有不少新發展,巴士線靠這些新增客源,該能帶來幫補也。

對此筆者想到開線大計:主要是針對往返九龍市區。尤其是此方面之路線非常稀少,如尖沙咀、旺角等區,酒店林立,沒路線往返碼頭,說不過去也。而且新建住宅當有住客搬入,其居民出入最多者,理應九龍區內居多也。

1)開辦719(蘇屋←→郵輪碼頭):城巴路線,走東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街(回程太子道西、荔枝角道)、九龍城迴旋處、馬頭涌道、木廠街(回程馬頭角道)、承啟道、承豐道。

按目前郵輪碼頭有條城巴線往返九龍塘,可是卻不多客——在筆者看來僅專走九龍塘,為敗筆也。此719正是取代此一九龍塘路線——倘往返旺角、深水步,情形必好得多也。

2)開辦718 (郵輪碼頭←→西九龍站):城巴路線,取道承豐道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑(回程廣東道)。

此718專針對往返紅磡、土瓜灣、尖沙咀,並可接駁西九龍站──當是接駁高鐵也。

3)開辦209(郵輪碼頭←→白田):九巴路線,由2E改造而成,走承豐道、承啟道、土瓜灣道,按2E路線走,反之亦然。

4)開辦217M(郵輪碼頭←→觀塘裕民坊):九巴經營,以取代5R,走承豐道、啟德橋、承昌道、祥業街、海濱道、順業街、偉業街、勵業街(回程勵業街、海濱道)、觀塘道。

按217M是可一如98A、296A之類,提供轉乘接駁往返將軍澳,或其他新界地區。像新界東諸如沙田、大埔、上水,接駁217M,最方便也。

5)延長115至郵輪碼頭:來回程加經承啟道、承豐道。作如是辦是可當炮製一條線,方便由郵輪碼頭過海也。

舊啟德跑道路線:209入西九龍填海區;217M入觀塘取代5R;718落紅磡、尖沙咀;719則到旺角、深水步也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2023年8月13日 星期日

龍運路線重組論

前文所言之東涌、機場線重組主要涉及九龍。那新界?個人以為荃灣方面可以為重點。

1)E32修改路線:E32理應改為直入機場,不經東涌,並且繞經荃灣。其具體路線是於機場繞圈子以後,改為直入北大嶼山快速公路;而過青衣北橋後,改經德士古道、楊屋道、大河道、青山公路,才轉入葵涌道。

按一貫以來新界往返荃灣區,很少會荃灣、葵涌分開服務——須確保客源足夠也。而剛好如此改造E32,正有如此效果:連東涌亦不入也。

2)E31修改路線:於E32改為不經東涌時,東涌之服務乃由E31接力。E31具體改法是以東涌站作總站,繞經東涌新填海區直入北大嶼山快速公路;過青衣北橋後,改走荃灣路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路。

3)E32A改入逸東:過裕東路後直入北大嶼山快速公路。這是把E32A改定性為服務東涌西:以編號看,E32A較像是分支性質,地位較次也。尤其當未來東涌線西延時,東涌西對巴士服務之需求,多少會打折扣也。

4)E42、A41大改動:E42延至愉翠苑,經插桅桿街、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、沙燕橋、新城市廣場、獅隧公路、車公廟路、青沙公路、昂船洲大橋、青沙公路、青馬大橋、北大嶼山快速公路,經東涌入機場。

按修訂E42路線是旨在把E42服務範圍擴大:而且路線相應順路,不突兀也。

與此同時A41直延至馬鞍山新港城:沙田一段加經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、並按原來路線走;高速一段則同樣改走青沙公路、昂船洲大橋、青沙公路。這是藉擴大服務範圍,提供服務往返馬鞍山至機場。

5)E33延至富泰:大致走青麟路、震寰路、鳴琴路、良景路、青田路、震寰路、杯渡路,後按原來路線走。這是旨在擴大E33於屯門區之服務範圍:反正有屯赤隧道,作如是辦,沒問題也。

6)E36、E37修改路線:按此兩線是用來取代E34,然竊以為尚有修改餘地。如何改?E37於過朗天路後,改走青山公路屏山至藍地段、青山公路新墟段、屯興路入屯門公路上皇珠路;E36除同樣改用屏山至新墟一段青山公路,總站改設於錦上路站

7)E41改造:E41改用青沙公路、昂船洲大橋、青沙公路往返。

8)A43、E43修改路線:按於A43之上拆出E43,本意是好,然尚有需修改之處。以A43講,理應縮短至上水,並繞經落馬洲皇巴站;E43則於東涌一段路,改為只繞經東涌站,與E33、E36等看齊。

究其實A43大可縮短至上水,直接接駁東鐵;同時繞經落馬洲皇巴站,當是專針對過境客也。(Gakei Lee圖片)

2023年8月3日 星期四

41A再特快之重整

按41A是定性為來往青衣至尖沙咀,然有些不足之處:舉例於青衣,僅限覆蓋青衣北面,反而沒顧及長亨、長康、長青一帶;另一方面究其實41A是毋須途經旺角——直走西九龍快速插進尖沙咀,更便捷也。

在筆者看來當41A再特快些,青衣至九龍線,是可整頓一番:特別是42A,按理該是曰「44A」,蓋因44者,乃代表往返青衣至西九龍,亦即長沙灣、旺角一帶。且當把41A覆蓋青衣島更多區域,則42A,根本只到旺角即可也。

1)41A改稱41X:形式是與另一特別線242X合併,總站設於長亨,路線大致為走寮肚路、青衣西路、長安總站、楓樹窩路、青衣碼頭、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣南橋、西九龍快速、連翔道、柯士甸道、彌敦道(回程彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道)、梳士巴利道、漆咸道南。

41X大致是模仿260X、269B之類路線:於九龍一段僅限走尖沙咀,41X乃走大半個青衣也。而按長亨總站有三條車坑:撇除42A、42C,尚有一條可供用也。

2)42A修改路線:改稱44A,縮短至奧運站。深水步至旺角一段,改走長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。

縮短42A是考慮到旺角以南之42A乘客不多,且既然41A改造成41X,則42A直達旺角已夠矣。

3)44小修訂:於青衣方向深水步一段,改為走荔枝角道、黃竹街、長沙灣道。這是旨在簡化44之路線:加快行車效率也。

4)42C再特快:按目前九巴於42C以外另設X42C,實嫌架床疊屋——直接修正42C走線會更好。如此一來乃讓42C、X42C合併,成42X(長亨←→藍田站):青衣一段按42C走,沿青衣北橋直入荃灣路,再經葵涌道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道(回程龍翔道、彩虹道、龍翔道)、觀塘道。

5)取消42:本身42作為往返青衣至東九龍,然因較迂迴,客量越來越差,加上炮製出42X,乃乾脆放棄42也。

究其實41A是可以再特快,只要取道西九龍快速即可(亦即41X);另42C亦理應改為不經荃灣,變成42X也。(擷取自Google地圖,經網主加工)