郵輪碼頭新巴士網

按於舊啟德機場跑道有一郵輪碼頭，不但遠離各鐵路沿線，連巴士亦沒多少條——說碼頭客流不佳，考慮到舊跑道有不少新發展，巴士線靠這些新增客源，該能帶來幫補也。

對此筆者想到開線大計：主要是針對往返九龍市區。尤其是此方面之路線非常稀少，如尖沙咀、旺角等區，酒店林立，沒路線往返碼頭，說不過去也。而且新建住宅當有住客搬入，其居民出入最多者，理應九龍區內居多也。

1）開辦719（蘇屋←→郵輪碼頭）：城巴路線，走東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街（回程太子道西、荔枝角道）、九龍城迴旋處、馬頭涌道、木廠街（回程馬頭角道）、承啟道、承豐道。

按目前郵輪碼頭有條城巴線往返九龍塘，可是卻不多客——在筆者看來僅專走九龍塘，為敗筆也。此719正是取代此一九龍塘路線——倘往返旺角、深水步，情形必好得多也。

2）開辦718 （郵輪碼頭←→西九龍站）：城巴路線，取道承豐道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑（回程廣東道）。

此718專針對往返紅磡、土瓜灣、尖沙咀，並可接駁西九龍站──當是接駁高鐵也。

3）開辦209（郵輪碼頭←→白田）：九巴路線，由2E改造而成，走承豐道、承啟道、土瓜灣道，按2E路線走，反之亦然。

4）開辦217M（郵輪碼頭←→觀塘裕民坊）：九巴經營，以取代5R，走承豐道、啟德橋、承昌道、祥業街、海濱道、順業街、偉業街、勵業街（回程勵業街、海濱道）、觀塘道。

按217M是可一如98A、296A之類，提供轉乘接駁往返將軍澳，或其他新界地區。像新界東諸如沙田、大埔、上水，接駁217M，最方便也。

5）延長115至郵輪碼頭：來回程加經承啟道、承豐道。作如是辦是可當炮製一條線，方便由郵輪碼頭過海也。

舊啟德跑道路線：209入西九龍填海區；217M入觀塘取代5R；718落紅磡、尖沙咀；719則到旺角、深水步也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

龍運路線重組論

前文所言之東涌、機場線重組主要涉及九龍。那新界？個人以為荃灣方面可以為重點。

1）E32修改路線：E32理應改為直入機場，不經東涌，並且繞經荃灣。其具體路線是於機場繞圈子以後，改為直入北大嶼山快速公路；而過青衣北橋後，改經德士古道、楊屋道、大河道、青山公路，才轉入葵涌道。

按一貫以來新界往返荃灣區，很少會荃灣、葵涌分開服務——須確保客源足夠也。而剛好如此改造E32，正有如此效果：連東涌亦不入也。

2）E31修改路線：於E32改為不經東涌時，東涌之服務乃由E31接力。E31具體改法是以東涌站作總站，繞經東涌新填海區直入北大嶼山快速公路；過青衣北橋後，改走荃灣路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路。

3）E32A改入逸東：過裕東路後直入北大嶼山快速公路。這是把E32A改定性為服務東涌西：以編號看，E32A較像是分支性質，地位較次也。尤其當未來東涌線西延時，東涌西對巴士服務之需求，多少會打折扣也。

4）E42、A41大改動：E42延至愉翠苑，經插桅桿街、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、沙燕橋、新城市廣場、獅隧公路、車公廟路、青沙公路、昂船洲大橋、青沙公路、青馬大橋、北大嶼山快速公路，經東涌入機場。

按修訂E42路線是旨在把E42服務範圍擴大：而且路線相應順路，不突兀也。

與此同時A41直延至馬鞍山新港城：沙田一段加經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、並按原來路線走；高速一段則同樣改走青沙公路、昂船洲大橋、青沙公路。這是藉擴大服務範圍，提供服務往返馬鞍山至機場。

5）E33延至富泰：大致走青麟路、震寰路、鳴琴路、良景路、青田路、震寰路、杯渡路，後按原來路線走。這是旨在擴大E33於屯門區之服務範圍：反正有屯赤隧道，作如是辦，沒問題也。

6）E36、E37修改路線：按此兩線是用來取代E34，然竊以為尚有修改餘地。如何改？E37於過朗天路後，改走青山公路屏山至藍地段、青山公路新墟段、屯興路入屯門公路上皇珠路；E36除同樣改用屏山至新墟一段青山公路，總站改設於錦上路站。

7）E41改造：E41改用青沙公路、昂船洲大橋、青沙公路往返。

8）A43、E43修改路線：按於A43之上拆出E43，本意是好，然尚有需修改之處。以A43講，理應縮短至上水，並繞經落馬洲皇巴站；E43則於東涌一段路，改為只繞經東涌站，與E33、E36等看齊。

究其實A43大可縮短至上水，直接接駁東鐵；同時繞經落馬洲皇巴站，當是專針對過境客也。(Gakei Lee圖片)

41A再特快之重整

按41A是定性為來往青衣至尖沙咀，然有些不足之處：舉例於青衣，僅限覆蓋青衣北面，反而沒顧及長亨、長康、長青一帶；另一方面究其實41A是毋須途經旺角——直走西九龍快速插進尖沙咀，更便捷也。

在筆者看來當41A再特快些，青衣至九龍線，是可整頓一番：特別是42A，按理該是曰「44A」，蓋因44者，乃代表往返青衣至西九龍，亦即長沙灣、旺角一帶。且當把41A覆蓋青衣島更多區域，則42A，根本只到旺角即可也。

1）41A改稱41X：形式是與另一特別線242X合併，總站設於長亨，路線大致為走寮肚路、青衣西路、長安總站、楓樹窩路、青衣碼頭、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣南橋、西九龍快速、連翔道、柯士甸道、彌敦道（回程彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）、梳士巴利道、漆咸道南。

41X大致是模仿260X、269B之類路線：於九龍一段僅限走尖沙咀，41X乃走大半個青衣也。而按長亨總站有三條車坑：撇除42A、42C，尚有一條可供用也。

2）42A修改路線：改稱44A，縮短至奧運站。深水步至旺角一段，改走長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道）。

縮短42A是考慮到旺角以南之42A乘客不多，且既然41A改造成41X，則42A直達旺角已夠矣。

3）44小修訂：於青衣方向深水步一段，改為走荔枝角道、黃竹街、長沙灣道。這是旨在簡化44之路線：加快行車效率也。

4）42C再特快：按目前九巴於42C以外另設X42C，實嫌架床疊屋——直接修正42C走線會更好。如此一來乃讓42C、X42C合併，成42X（長亨←→藍田站）：青衣一段按42C走，沿青衣北橋直入荃灣路，再經葵涌道、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道（回程龍翔道、彩虹道、龍翔道）、觀塘道。

5）取消42：本身42作為往返青衣至東九龍，然因較迂迴，客量越來越差，加上炮製出42X，乃乾脆放棄42也。

究其實41A是可以再特快，只要取道西九龍快速即可（亦即41X）；另42C亦理應改為不經荃灣，變成42X也。(擷取自Google地圖，經網主加工)