如此做一來，為西九龍填海區提供巴士線往返油尖旺；二來順道為城巴安排彌敦道專線——那些遊客性質之路線不該計在內也。
另一方面啟德新區既然有城巴非過海線，如此一來尤其往返旺角者，該是城巴經營——一旦如此，乃取消九巴24也。
1）701延長至啟業：東行方向於過洗衣街後，走亞皆老街、九龍城迴旋處、太子道東、協調道、承啟道、宏照道；西行則走宏照道、承啟道、協調道、太子道東、九龍城迴旋處、亞皆老街，後按原來路線走。
延長後之701性質上根本變化是：變成一邊往啟德新區，一邊則西九四小龍，中途經旺角也。如此一來701可被視作城巴九龍市區大線：類似九巴1A也。
2）701A改走原來701路線：以代替原來701之角色也。
3）炮製一條703（海盈←→紅磡站）：經興華街西、深旺道、深盛路、興華街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、寶輪街、深旺道）、梳士巴利道。
按703與原來701A最大不同，莫過於703是直落尖沙咀：如此一來好處是油尖旺一段路是直走彌敦道，整體大直路，有別於只到旺角時要左繞右繞，費時失事也。且703因走大半段彌敦道，原則上可以是城巴之彌敦道專線：類似九巴6號線也。
而倘能，亦可安排701、703相互轉乘：主要針對者，亞皆老街一帶往返尖沙咀也。
4）702以又一城為總站：路線大抵不變，依舊循環線形式，只是於西九四小龍，是走深旺道、深盛路、興華街西、深旺道折返。這是旨在舒緩海麗總站空間緊張：就筆者所見似不夠用，反之又一城總站彷彿有些許浪費也。
5）取消24：蓋有701延至啟德新區也。
應當指出四線中以延長後之701才有資格使用超長巴士服務：703之情況看來未至於此地步；而701A、702則純粹11米之料子也。
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| 701新走法圖：於延長701至啟德新區之基礎上，把701A改成代替走701舊有路線，當是填補；又炮製一條703，由西九龍新區經旺角直落至尖沙咀也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
