2023年10月23日 星期一

競爭格局之整頓

之前一連述及巴士路線整頓,或問何以提出炮製一些城巴路線,且皆非港島路線?主要是當讓城巴一個希望:按倘於港島,發展基本飽和,不可能有多大空間。倘如此,可以於局限條件下,讓城巴經營九龍、新界──尤其新、城合併後,重組路線網時,能來得更完善也。

筆者反覆衡量,一些稍有空間之地區倒尚有,諸如深井(算作荃灣區)、白石角(算作大埔區)、火炭(沙田區)。連同啟德新區(東九龍)、西九龍新區、將軍澳南,加起來組成一個大網絡,倘做得好,對城巴,大幫助也。

城巴新界路線稍有空間開拓之地區,有深井、火炭、科學園:連同啟德新區、西九龍新區、將軍澳南,加起來組成一個大網絡也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

另一方面亦理應把少量港島線過予九巴:好讓城巴經營九龍、新界同時,又讓九巴經營港島,平衡一下也。個人以為毋須太多,約四條左右──18X、30X、75、88X,為合適之選也。

按新城合併後理應把少量港島線過予九巴:好讓城巴經營九龍、新界同時,又讓九巴經營港島,平衡一下也。。(擷取自Google地圖,經網主加工)

而倘進一步說,個人覺得可以從現有經營者上,梳理一下競爭格局。作何以說?

舉例短途線倘是接駁鐵路車站,大可由鐵路自行經營,一如東、西鐵接駁巴。舉例九巴於青衣有248M、249M二線,最合適不過也:由地鐵自己經營好處是方便搞轉乘,即轉乘時可免費接駁:以九巴路線接駁,不易提供也。

尚有一些筆者想到可作相同安排:5M、7M、37M、71A、216M、272K、289K。又一些接駁鐵路之綠色小巴線,倘路面許可,或能讓兩鐵經營——舉例荃灣之87K、95K,本質皆接駁西鐵也。然某些尤其鄉郊,入村之路本就不宜巴士直入,乃不宜轉交也。

或者東涌一小部分對外線,可交由嶼巴經營:比如東涌東填海區,待發展有些眉目時,乃批一部分予嶼巴也。什麼路線皆可,當是一個平衡也。日後大嶼山其他地區(指東涌以外)倘要開辦對外線,同樣嶼巴優先也。

除此之外亦可炮製一等些特定專線小巴線:舉例青衣至荃灣、馬鞍山至沙田、將軍澳至觀塘,皆宜專線小巴服務。其形式是整頓一些現有路線:目前有310M者,大可延至荃灣街市一邊;803因有屯馬線,大可改為服務馬鞍山西一邊,往沙田市中心,如此則810改為由恆康街直入大老山公路往返,不經亞公角街。當然具體如何,一樣有討論餘地也。

2023年10月13日 星期五

洪水橋集中改路線

於設計多條古洞巴士線同時,另邊廂洪水橋巴士線,亦有整頓空間:所不同者是,重點是現有路線上也。

比如個人認為53根本縮短至屯門公路轉車站即可,毋須再出荃灣;另闢新線以取代63X;68A大可換個新裝只到洪水橋,不入元朗,並找68M延長至洪水橋,填補屏山一段空檔;而276亦理應改到洪水橋,當是提供洪水橋至上水之服務;連B1亦可改為到洪水橋,不再入天水圍也。

城巴、嶼巴在此不見有多少空間:倘難以安排新線予她們,沒辦法也。

1)53變成(元朗東←→屯門公路轉車站):除不再經青龍頭、深井出荃灣,路線大致不變也。

2)取消63X:改開53X (洪水橋←→維港灣),經青山公路藍地段、屯門公路、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街(回程亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。

以一條53X去取代63X是基於屯門、元朗一帶出九龍,正常是會有路線經長沙灣、深水步到旺角。63X正是不是提供此等服務,何況以63X走線,顯得實用不足也。

3)68A改為53M (洪水橋←→青衣站):走線除不入元朗,大致不變也。同時找68M延長至洪水橋:直走青山公路屏山段到元朗大馬路,捨此亦不變也。

或問倘延長68M入洪水橋,不怕影響元朗市一邊?個人看法是自西鐵線通車以來,68M基本連坐滿人亦鮮見,遑論頂閘。何況延長後,頂多多一些屏山客源,然數目卻有限,洪水橋又有53M。換言之,其整體影響可以不提也。

4)68X不變:然268X可縮至元朗市——大概西鐵朗屏站。這是為方便延長68M騰出站位,而所作之安排。況且洪水橋、屏山沿線之客源對於268X,可有可無也。

5)276改到洪水橋:按改去洪水橋時,276理應由洪水橋直走青山公路,一直到元朗大馬路,以避免繞大彎也。與此同時276P大可改回為繁忙時間路線:總站在元朗西,當是輔助276也。

6)B1改到洪水橋:一樣由洪水橋直走青山公路,一直到元朗大馬路,不入天水圍。而天水圍則分拆出B1X:走朗天路、元朗公路、新田公路往返也。

7)E36、A36改道:改走青山公路屏山至藍地一段,藉此兼顧洪水橋之客源也。

在筆者看來洪水橋理應多設一個巴士總站:儘管路線不多,當洪水橋發展起來,沒足夠總站空間予巴士、小巴,說不過去也。然至於設於哪裡,則有斟酌空間也。

當53縮短至屯門公路轉車站後,乃設53系代表洪水橋:如以53M取代68A,往返洪水橋至荃灣;另68M亦延至洪水橋,以覆蓋屏山一段也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2023年10月3日 星期二

古洞路線之安排

當說到發展新界北,止至目前,究竟有何路線能夠安排?端視哪裡有發展:暫時看來,或者古洞也。

在筆者看來古洞可以先開辦兩條路線:一條連接上水,另一則元朗。兩線主要是考慮到上水、元朗離古洞較近,因之先出閘也。而且即算日後鐵路通車,在筆者看來,該不會太大影響也。

兩線大概構思是九巴經營:皆曰76,與76K一併被視為76系也。

1)76A(古洞←→天平):走粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路。

2)76M(古洞←→洪水橋):走新田公路、博愛交匯處、青山公路元朗段、青山公路屏山段。

按76A究其實亦可延至粉嶺,只是站位空間橫看豎看似嫌缺乏;而76M直達洪水橋是考慮到作如是辦,服務範圍可廣一些,不用局限元朗市,或單接駁西鐵線也。另76K亦同時縮短:總站維持在清河,惟不走古洞路,而是直走青山公路到落馬洲,先經皇巴站,再入落馬洲路到河套區,當是專連接河套區至對外也。

至於往返市區之路線則稍後作安排:大概可先一條出荃灣,之後再炮製一條西九龍、一條東九龍。其中荃灣一條由嶼巴經營;兩條九龍則城巴也。

1)565(古洞←→葵芳南):走新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、葵涌道。

2)768(古洞←→西九龍站):走新田公路、三號幹線、屯門公路、荃灣路、長沙灣道、彌敦道、佐敦道。

3)765(古洞←→觀塘裕民坊):走粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。

按判一條線予嶼巴是考慮到嶼巴本身有B2系服務元朗區:此565究其實可與B2共用資源。然出九龍者則最好予城巴:此中實僅需一條西九龍線每天全日服務;東九龍則要待古洞發展具相當規模,才每天全日服務也。且因地理位置問題,765乃才使用吐露港公路、大老山隧道往返也。

另嶼巴倘服務大嶼山以外,不計過境線,即一律5XX——以代表嶼巴線也。

古洞巴士線網圖:當可見僅走觀塘之765經吐露港公路、大老山隧道往還。另兩條565、768則用三號幹線進出。(擷取自Google地圖,經網主加工)