之前說到3C和9號線：究其實個人對2和6C亦有個想法，那就是縮短路線，並改為循環線模式：前者，只到油麻地即折返；而6C則僅到旺角，且繞一些即回到紅磡、土瓜灣也。這是考慮到客源方面之局限：舉例倘由土瓜灣坐6C，最多到旺角以南也；2則倘僅針對蘇屋，究其實毋須非直達尖沙咀不可——一般旺角已夠也。因路線縮短，用循環線模式行走乃具備條件也。
又2E亦是類似概念：不入石硤尾，而改到西九龍新區，只是事實上並非縮短路線也。
1）2改造為（蘇屋←→油麻地）：循環線模式，於過荔枝角道後，改經上海街、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道，按舊有路線回蘇屋也。
2之所以作如是走是欲以窩打老道作折返點：同時途經廣華醫院，當是醫院專線也。而本身彌敦道南行是不能直轉窩打老道，故乃改用上海街也。
2）6C大改造：改造成202（九龍城碼頭←→旺角），循環線模式，於過彌敦道後，改經亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道，按舊有路線折返也。
按旺角以北客源之所以被捨棄，主要是基於巴士由紅磡、土瓜灣到長沙灣等，從道路狀況看必先經旺角和加士居道：流於緩慢也。而一般而言，只有由紅磡、土瓜灣到旺角以南，對乘客才有意思：為減少無謂車程，乃縮短此6C也。
3）取消6F：倘能，找2A、27之類以麗閣作總站，來取而代之也。
4）2E改造：成209（海達←→九龍城碼頭），經深旺道、聚魚道、大角咀道，後按2E路線走也。
按一向以來2E對石硤尾一帶倒沒什麼意思：需先經大角咀到佐敦，太繞路也。倘改到西九龍新區或同樣車程，至少路段較直接也。
5）來一條225（美孚←→郵輪碼頭）：經長沙灣道、大南西街、青山道、大埔道（回程大埔道、元州街、興華街、長沙灣道）、彌敦道、加士居道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、宏照道、祥業街、承昌道、啟德橋、承豐道（回程承豐道、啟德橋、承昌道、祥業街、宏照道、啟祥道、啟福道）。
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| 2、6C等路線圖：大體皆是被縮短，計有2不再入尖沙咀，6C一到旺角即折返。另209則其實是由2E改造而來──差別在於209是不入石硤尾，而是到西九龍新區也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
