按北區區內線中最不好是70K:過繞為大弊也。倘華明至上水有其他路線,比如273A,則70K定線為上水至聯和墟,已可也。
另北區區內線長期以來,集中於粉嶺至上水——姑且曰東西間。倘有南北線,即上水北至上水南,粉嶺北至粉嶺南,倒未嘗不可也。按此觀點作基礎,則270、273B、278K,皆有待完善也。
具體說來筆者倒有個想法:當70K如此定線——上水至聯和墟,則需影響一部分路線。惟一例外為273A,改個編號即可也。
1)先縮短70K:總站設於太平,經保健路、清曉路、百和路、彩園路、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、馬會道、馬適路,終點為聯和墟。改線後70K可作循環線:總站定於太平。
2)273A改稱270K:以對應70K也。
3)270、273B合併:曰277K(清河←→翠麗花園),經清曉路、保健路、百和路、掃管埔路、新運路、龍琛路、天平路。此乃上水南北線,由北端翠麗花園落火車站,再落北區醫院也。
4)273、278K合併:新線續曰278K(聯和墟←→嘉福村),經置福圍、百和路、華明村總站、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路。新278K為雙向線,設兩雙向分段,為聯和墟至粉嶺火車站、華明至粉嶺火車站。
綜合起來乃有四條K線:70K、270K、277K、278K。前兩者偏東西間,後兩者則南北也。用車方面因路程關係,省倒不會省多少:277K估共可用8部車,則屆時有3部省回(原本270六部,273B五輛);278K可盡用273車隊,頂多加兩部,即剩下2部也。
而倘真需巴士線接駁火車站至聯和墟、華明村(上水則徒步已能),則可由東鐵自己開辦——免費接駁也。