紅隧路線之改動之前已有成文，本篇是涉及東、西二隧也。
1）取消904：這是因為自西港島線通車後，西區居民之客源幾全被抽走，而這從路線曾一度用單層巴士服務，當可見也。
2）971修改路線：成（又一城←→貝沙灣），經達之路、界限街、基堤道、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、汝州街、界限街）、佐敦道、西隧、干諾道西、域多利道。改動同時971還於堅尼地城一段增設分段收費：當是填補904取消後之真空也。
3）914大改造：其一，914西九龍至大角咀一段，改走全段深旺道；其二，縮短至跑馬地，於過金鐘道後，改走皇后大道東、禮頓道、黃泥涌道（回程黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道）。
按914本是針對西九龍新區，倘改為直走全段深旺道，節省車程，更能有效服務當區居民；而銅鑼灣之服務則安排112改到西九龍新區，即可也。
4）973分拆成兩線：為160（赤柱村←→西九龍站）、990（海怡半島←→尖沙咀東），前者走赤柱村道、淺水灣道、香島道、香港仔隧道、堅拿道天橋、紅隧、加士居道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道、漆咸道南）；後者則走鴨利洲道、鴨利洲橋、香港仔海傍、石排灣道、薄扶林道、西隧、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、西隧）。
按作如是辦是基於過海到赤柱，走紅隧較直接，儘管有塞車問題在——走西隧缺點是太迂迴也。而取道薄扶林道過海到尖沙咀，按理該針對華富、香港仔、鴨利洲才是：為更能避免與970重疊，990乃直入鴨利洲也。
5）601延長：為（安達←→交易廣場），九龍一段沿寶琳路直轉入安達村；港島一段則過軒尼詩道後，直走金鐘道、皇后大道中、畢打街（回程則干諾道中、紅棉道、金鐘道、軒尼詩道）。總之路線除延長少許，大體不變也。
在筆者看來以601之性質，以直達中環為宜：與此同時延長至安達，儘管僅拉長些許，理應能照顧到安達臣道新區之居民也。
6）606、608重組：按目前城巴有608，在筆者看來大可與606協調分家。作何以法？先608縮短至啟德沐安街，走宏光道、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道、啟祥道）、勵業街、觀塘道、鯉魚門道、東隧，後按原來路線走；606則在過啟福道後，改經偉業街、勵業街、觀塘道、鯉魚門道（回程勵業街、偉業街、常怡道、宏照道），而過東隧後，改走東區走廊、柴灣道長命斜、柴灣道、小西灣道。
作如是辦是藉此把兩線定性為：一條608，經側魚涌到筲箕灣，一條606，則特快直達柴灣也。與此同時為加快觀塘一段行車時間，乃定性取道勵業街、偉業街往返也。
7）671改造：成（鴨利洲村←→鑽石山站），於過香港仔隧道後，改走禮頓道、高士威道、興發街（回程興發街、永興街、英皇道、高士威道）、東區走廊。這是旨在加快路線之行走速度——取道禮頓道好處是避開紅隧口塞車黑點，同時不再經英皇道入東隧，相應亦快些也。至於總站在鴨利洲村，則是考慮到利南道一帶根本不需要過海線，而這從客量已可見也。
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| 東、西二隧線修訂圖：圖中可見671、914、971等新走法；另尚有160，圖中可見走線明顯較直接也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| 606、608新走線圖：一條走筲箕灣，一條特快柴灣，能有效分工也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
