2022年8月26日 星期五

說新巴終成過去式(9)

新、城合併後通宵路線如何?因通宵之需求終歸不及日間,大抵之邏輯是,以最少之資源提供服務,然亦盡量不繞路,影響乘車體驗。

1) N118、N122合併:新線為N118(美孚←→藍灣半島),走法大致是經長沙灣道、彌敦道、加士居道、紅隧、堅拿道天橋、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道。作如是辦主要是考慮到柴灣特快過海,通宵需求不能與日間比(日間走特快沒問題,通宵則無謂),因之用覆蓋面更廣之走法,更合成本效益也。

2) N8、N8P、N8X合併:新線為N50(堅尼地城←→藍灣半島),全線按N8X走。同樣原理,藉覆蓋面更大,達致成本效益也。

3) 701S大改造:變成N701(海麗村←→啟德新區),全線走深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街(回程直走亞皆老街至櫻桃街)、太子道東。作如是辦除針對西九龍新區,亦一併服務啟德新區(重點當然是旺角)。而701S本身服務時間明顯不夠廣(只限深夜早段),倘拓展服務範圍,自有更多客源也。

4) 以N180取代N170:既然筆者提出以開辦180(沙田站←→筲箕灣)來取代170,則通宵亦同樣。N180路線大致與日間雷同,只是屬通宵版也。

5) N368、N969合併:兩線本身皆長期賠本,然個人認為最好是兩線合併。合併後仍稱N969,九巴、城巴聯營,惟可如此走法:高速至港島一段,按968、969走,後經元朗大馬路、朗天路、天慈路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路,總站設於洪水橋。倘僅走天水圍或者未必夠客,倘加上元朗、洪水橋,情況肯定好些也。

6) 修改N962路線:大致是屯門一段路線,改走整個屯門。其具體走線是於屯門公路轉車站後,走屯門公路、屯興路、青山公路新墟段、青山公路嶺南段、屯門公路、青田路、震寰路、鳴琴路、青雲路、龍門路、湖翠路,總站於屯門碼頭。與N969雷同,倘走整個屯門,總比僅走屯門一小區域好得多也。

7) N307正名:轉曰N174,改用紅隧出入也。其具體是走紅隧、公主道、窩打老道、獅隧、沙田路、吐露港公路。作如是辦好處是用紅隧,成本會低一些,儘管客量不會有大刺激。