香園圍接駁分拆議

到底香園圍口岸之巴士線有否重組空間？答案該是肯定：比如B7大概僅到粉嶺站即可，毋須直入上水；B8大概到大埔就算——沙田方面則另闢新線也。而B9究其實到元朗即夠——屯門頂多假日才較多人乘坐，而這靠一條假日線即可也。

於是改動辦法如下：

1）B7縮短至粉嶺站：上水一段則以B7X填補，總站在嘉福村，經百和路、彩園路、寶石湖路入粉嶺公路，再走龍山隧道、香園圍公路，才到香園圍口岸。

倘B7X僅走週末假日會較合宜，蓋因這些日子才多客也。然平日亦提供服務，亦非無不可也。

而B7縮短至粉嶺站後，則與778、779設轉乘，以接駁市區也。（參見：《皇后山對外線改造》）

2）B8縮短至大埔墟站：與此同時炮製出一條B8X（大圍站←→香園圍口岸），週末假日服務，走車公廟路、大涌橋路、沙燕橋、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、大涌橋路、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、龍山隧道、香園圍公路，到香園圍口岸。

在筆者看來既有B8系列，理應有城巴路線往返九龍至大埔、沙田，以方便設轉乘作接駁用：之前提出開辦770、771、782、783等，正好有如此用途也。（參見：《競爭格局之整頓》）

3）B9改為（天水圍市中心←→香園圍口岸）：走青山公路屏山段、元朗大馬路、新田公路、粉嶺公路、龍山隧道、香園圍公路，入香園圍口岸。作如是辦是特意把此線定位為往返元朗區：倘先經元朗再到屯門流於繞路，容易費時失事也。

4）開辦B9S（屯門市中心←→香園圍口岸）：週末假日服務，過屯門市中心總站後，直走屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、龍山隧道、香園圍公路，入香園圍口岸。

於是乎香園圍口岸平日，有B7、B8、B9；而假日則額外多B7X、B8X、B9S三條，作針對性服務也。

香園圍口岸路線圖：其中B7僅到粉嶺站，以接駁東鐵；B8僅到大埔，沙田一段改由B8X取代；B9則改到天水圍，並另闢假日線B9S針對屯門也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

皇后山對外線改造

有朋友問如何看粉嶺皇后山之交通？首先第一，個人認為皇后山之位置流於偏僻，哪管只於北區內，已如是：如此一來就成一個孤島，對交通規劃方面必是大困難。當然未來有北部都會區，只是到底發展成如何，未知之數也。

理想層面看最好在粉嶺、上水周邊建樓：這些地方比如聯和墟、天平之類也。

第二是某些個別路線之編排亦有問題：比如兩條出九龍者，西九龍一條是先經旺角才入長沙灣，而東九龍則沿觀塘繞道落觀塘再入啟德。橫看豎看，四不像也：西九龍正常該是先長沙灣到旺角，一如270B；東九龍則理應像277X、74X、80X、89X般走法，蓋因順路得多也。還有是此兩條線是向東北走，入香園圍口岸之公路出市區，不但一樣繞，沿途根本缺乏客源：驟眼所見，幾乎班班車門可羅雀也。

筆者之重點是整頓此二線：

1) 西九龍一條，改曰779：走沙頭角公路、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街（回程亞皆老街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青沙公路）、櫻桃街，總站在維港灣。

2) 東九龍一條則改曰778：走沙頭角公路、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道，總站在觀塘裕民坊。

然作如是辦對九巴一些路線會產生衝擊：比如778會多少與277X重疊。如此一來乃把277X與支線277E對調：277X以上水為總站，經新運路、掃管埔路、百和路、粉嶺公路往返；277E則聯和墟為總站，經沙頭角公路、新運路、馬會道、華明村往返。班次當然繼續277X頻密些：始終常規路線也；以前提過之77X則不必開辦：免得與其他線重疊也。

779則影響不太大，然270A可照樣改用青沙公路，270B則延至西九龍站──即分別270X、70X也。（參見：《76K整頓與其他》）

按筆者之想法是藉778、779繞經粉嶺，以接駁城巴之B7：有接駁過境之效果也。另一方面途經聯和墟、祥華一帶，而這些地方人口明顯多得多：尤其779，尚可直達長沙灣、深水步也。如此一來兩線改至如此，客量哪怕不大升，亦不會差到入肉也。

另一方面接駁至粉嶺站之交通，理應由東鐵自行經營：方便免費接駁也。然這是其次，可以先擱在一邊也。

778、779走線圖：特意途經聯和墟和粉嶺站，以便接駁B7也；同時市區一段類似九巴走法，合理得多也。(擷取自Google地圖，經網主加工)