參考連結：《九門正派(2)~~九龍豪華巴士線演義》
按九巴早於1970年代，就已有不實際之舉動：豪華巴士正是。
倘細觀一眾豪華巴士線，很多是較宜作普通路線辦。舉例216，由觀塘到尖沙咀，乘客擺明經濟能力有限；又如212途經九龍塘，乘客多是學生，經濟能力又如何？再有是204，由美孚經長沙灣到觀塘，往返工廠區之間，豪華巴士對工廠員工，實際乎？
尚有一些是與原有路線重疊，就如209是與9號線雷同。彩虹村、牛池灣居民一見豪華巴士線，會如何看？想必不會常坐也。
究其實此等路線，安排普通雙層巴士，比如丹拿珍寶之類行走，會較合宜。而一些與原有路線重疊者，則更無須開辦，架床疊屋。換言之，根本不該有豪華巴士線：乘巴士者通常經濟能力有限，而倘有錢，乘的士已可矣。
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| 1970年代九巴豪華巴士。從車身結構看，顯然缺乏疏導效果，對廣大巴士乘客，不實際也。 (C.W. Davison圖片) |
倘再看回後來一些路線，亦是類似問題：219X、234X、238X僅服務私人屋苑一個，根本就不夠客；3E不該改稱203E，蓋因慈雲山居民草根為主；什麼252B、259C、267S之類，一樣僅針對單一屋苑——按理該一如260X，多服務幾個屋苑；299改以普通巴士形式經營，使用勝利二型服務，會實際些；203、208原則上需把票價降至與2、6、7之類看齊，才有客量。
有一些路線是需服務多個屋苑，才客量高：182並非僅第一城坐，尚有沙角、秦石、新翠；30X按理該走整個荃灣，而非僅服務荃景圍；67M、67X要待至富泰村入伙，嶺大落成才客多；95最低限度該直達寶琳，像現在般「到喉不到肺」，無謂也。
總言之豪華巴士服務，從來是不成功：巴士服務之核心，經濟實惠也。
