觀塘新界路線換面

自沙中線通車以來根據筆者發現，倘是往返新界至觀塘之巴士線，客量似多不如人意：以下班時間說，觀塘線列車於觀塘至九龍灣一段，普遍擠滿人；然巴士倘返新界者，則竟多未獲甜頭——坐剩很多位也。

其中此段時間能做到班班頂閘者竟是3D：慈雲山很多人居住乎？另尚有11C亦見不時頂閘：黃大仙是新區乎？拿沙田作例子，基本僅勉強坐滿人：擺明是沙中線通車之影響也。尚有其他比如屯門，走觀塘道時，倘坐到一半人已很不錯——長期以來屯門往返東九龍以黃大仙一段佔比較多，不像新界東也。這是結構性問題，當另作別看也。

那哪些線依然會見頂閘？大概有42C、89D、277X：然次數尚不夠多，尤其對比沙中線通車前也。

當然客量變差不等於新界往返東九龍需求減少：在筆者看來，很多原來路線於沙中線、屯馬線通車後，依舊大致不變，才是真正關鍵。很多路線之問題本質是客源，被沙中線分薄：尤其從成本效益說，其能久乎？

類似情況就如以前之70號：取道慢路擺在以前未必最慢，然一旦有吐露港公路、粉嶺公路，諸如此類，乃益顯尷尬也。又舉舊時50作例：當68一開辦，其價值蕩然無存也；到有68X，68作用乃大減；再到西鐵通車，連268B亦武功盡廢也。以前那條50倘拿來與西鐵對照，能比較乎？

在筆者看來觀塘巴士線有一比較有利之地方是大致只走觀塘道——大直路般走也。只是困難在於整體而言，新界至觀塘巴士線客量，主要在上下班時間：如此一來只保留一部分作每天全日服務，其實未嘗不可。每天全日服務之路線，大概一條直路走觀塘道，確保行車時間不會太長；而繁忙時間才服務之路線，則特意走入啟祥道、宏照道、偉業街之類內街——舉例現今有38P、74B、80A、268P，專照顧上班之需要也。

如此一來比如荃灣、葵涌、青衣，應分別只保留38、40、42C，作每天全日服務；屯門則保留61X（本不關觀塘事）、62X──倘其客量模式是結構性問題，乃順水推舟也；大埔無疑74X一條──75X走九龍城，姑且不計；沙田則倘單靠80、89每天全日服務，亦未嘗不可──另安排一條大老山隧道線，針對水泉澳、小瀝源一邊；馬鞍山僅89D，元朗268C（筆者之前倡曰250），北區則277X也。於此基礎上，乃大力炮製走觀塘內街之繁忙時間線，一如38P、74B、80A、268P之類也。

而重組後倘只計每天全日服務者，路線網如下：

38（葵盛東←→平田）：葵涌一段順道加經昌榮路、和宜合道，當是服務石梨貝也。
40（麗城花園←→藍田站）：順道改為由葵涌道直入呈祥道，反之亦然。
42C（長亨←→觀塘碼頭）：順道改為由青衣北橋直轉入荃灣路、葵涌道直入呈祥道，反之亦然（屆時亦改曰42X）。
61X（寶田←→九龍城碼頭）：當然不入觀塘，而是藉屯門公路轉車站接駁62X，且屯門一段改走鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路往返。
62X（屯門碼頭←→觀塘碼頭）：屯門一段改走湖翠路、龍門路、青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路往返，反之亦然。
74X（大埔中心←→觀塘碼頭）：大埔方向黃大仙一段，改為由彩虹道直上大老山隧道。
80（美田←→觀塘碼頭）：只延至美田，餘段不變。
89（沙田圍←→觀塘翠屏道）：與89B合併，走沙田圍路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、獅隧、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。換言之就是改為除針對沙田市中心，尚包括沙田圍、沙角、新田圍（獅隧公路一段）一邊，一併過也。
89X（水泉澳←→觀塘碼頭）：與83X合併，改走多石街、銀城街、小瀝源路、廣源村總站、小瀝源路、大老山隧道、觀塘道。
89D（烏溪沙站←→藍田站）：單改曰84X，當是另闢路線系列。
250（元朗西←→觀塘碼頭）：直接由268C改名而來。
277X（聯和墟←→藍田站）：暫時可不變也。

新界至觀塘路線圖：不論荃灣、葵涌、青衣，以至沙田、大埔、屯門之路線，皆定位明確，界線分明也。值得一提者是80X：是與88合併成新80X（秦石←→安達），取道觀塘繞道上秀茂坪、四順區、安達臣道新區，不再入觀塘也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

另一方面新界至觀塘亦有空間加插一些城巴路線，如下：

733（豪景花園←→油塘）：主要是針對深井一帶，而為確保客源充足，特意走油柑頭一段青山公路，並加經荃灣西約也。
755（Novo Land←→觀塘裕民坊）：主要服務屯門西北，而與61X不同在於，61X僅到黃大仙、新蒲崗，而755則直達觀塘也。
770（教育學院←→觀塘裕民坊）：特意途經白石角、中文大學，而大埔一段則集中於三門仔一邊也。
783（駿洋←→油塘）：開辦同時取消九巴88X也。

城巴新界至觀塘路線圖：主要是填補九巴服務之空白，以作區別。舉例733主力服務深井，755屯門西北，770白石角，而783則火炭、禾輋也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

九龍新區重整有法

對於2A、24，忽發奇想，究其實是可另作定位：2A乾脆延至秀茂坪、寶達，而24則延至樂華。啟德一帶則靠延長701至啟德來解決；701A則改走701原來路線──當是輔助701也；與此同時再開辦703（海盈←→紅磡站），為城巴彌敦道專線也。

這事實上是牽涉到啟德之路線網：大致上城巴除靠701，就僅需靠往返尖沙咀之711（啟德新區←→西九龍站），而此一711過去亦曾有述，即取道亞皆老街、窩打老道往返也。

另一方面對城巴講，倘經營九龍區，則橫貫九龍東西，靠701也（東啟德，西南昌）；而彌敦道專線，則靠703（由西九龍新區直入油尖旺）經彌敦道，簡單直接也。

1) 2A改造成（蘇屋←→寶達）：東九龍一段加經振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路；同時縮短至蘇屋，不再入美孚、荔枝角也。

亳無疑問把2A延至秀茂坪之同時，13D是不得不取消：尤其以客量而言，13D不但不能與2A相比，或更不如24也。

2) 24改造成（西九龍中心←→樂華）：先延至樂華，走太子道東、協調道、承啟道、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道；同時延至西九龍中心，西行加經太子道東、荔枝角道、欽州街，東行則加經欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道。這是有見於把2A延至秀茂坪以後，需填補樂華、牛頭角之空白：找24則剛剛好也。

3) 延長701至啟德新區：總站在啟業，加經亞皆老街、太子道東、協調道、承啟道、宏照道。與此同時701A改走701原本路線，以作填補空白也。

把701延至啟德是為城巴西九龍區、啟德區路線有所貫通──屆時成城巴大線，橫貫東西也。一邊有啟德到旺角，另一邊則西九四小龍區也。

4) 開辦703（海盈←→紅磡站）：經興華街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道（回程彌敦道、亞皆老街、西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西）、梳士巴利道。

對西九四小龍區說，703之好處是不但能直達旺角，而且還直達尖沙咀；與此同時倘為城巴來一條彌敦道專線，則此線以西九四小龍區作起點，順理成章也。

5) 開辦711（啟業←→西九龍站）：把城巴現有路線一一合併，成711，經宏照道、承啟道、協調道、太子道東、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道（回程廣東道、梳士巴利道）。

按炮製一條711是有見倘取道亞皆老街、窩打老道，落尖沙咀乃順理成章也：尤其是可避開紅隧九龍入口，塞車黑點也。

6) 5A、5D合併成224（德福花園←→尖沙咀碼頭）：經偉業街、啟祥道、宏照道、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、紅磡繞道（回程紅磡繞道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道）、梳士巴利道。

按224主要是針對啟德新區到紅磡、土瓜灣──尖沙咀一段究其實可當是補充，蓋啟德居民原則上可選擇711也。而於合併兩線之同時，224X乃改為只走繁忙時間一一當是224之輔助也。

至於郵輪碼頭一邊，則理應另作處理。而如何辦？去年已有述：《郵輪碼頭新巴士網》

2A、24、701大重整：先把2A延至寶達，再把24延至樂華一一之後把701延至啟德，總站在啟業。另設703走彌敦道落尖沙咀，當是城巴彌敦道專線也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

紅隧無關宏旨新線

之前提過重組一些紅隧線並應取消一部分：比如103、113、170、171之類。然在筆者看來，重組後究其實，亦可另開一小量路線：只是這些路線論本質並非必不可少，哪怕不開，沒所謂也。

1） 105（中慈雲山←→中環交易廣場）：經蒲崗村道、龍翔道、竹園道（回程竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、龍翔道）、聯合道、窩打老道、公主道、紅隧、告士打道、夏愨道、干諾道中。

按設計此條線是旨在有效針對黃大仙區到中環，尤其對比103、113，毋須繞太多路也。105車隊則僅全抽113者，即可也。此線不一定每天全日服務——從路線性質看，較偏向服務繁忙時間也。

2） 180（沙田站←→筲箕灣）：沙田至九龍一段，按170走；九龍至港島一段，則按102走。這是考慮到170原本是靠由銅鑼灣過海作主力——南區反而不多客也。

之不過究其實亦可不須開此路線：既然170客源在銅鑼灣，亦可通過重整182走線來填補。而如何改造182？乃把182改造成982（愉翠苑←→銅鑼灣威菲路道），經插桅杆街、銀城街、沙田圍路、沙燕橋、沙田市中心、獅隧公路、車公廟路、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道西、干諾道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街。作如此辦可以乎？事實是182本身亦深受沙中線通車所影響：哪怕改走西隧，尚有空間應付也。

3） 165（西九龍站←→赤柱村）：走廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道）、漆咸道南、加士居道、紅隧、堅拿道天橋、香港仔隧道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道。

與此同時973縮短至黃竹坑：當是提供一條西隧線至黃竹坑也。

設計一條赤柱過海線主要是基於倘由赤柱過海，取道西隧或不實際：正常取道紅隧會較好也。只是本身過海來往赤柱需求有多大，其實亦存疑：赤柱對外，彷彿靠6系列即夠應付也。

此165用車方面，大概用103車隊即可：始終赤柱峽道甚為狹窄，而早前已提到103乾脆取消可也。

紅隧三新線路線圖：105往返黃大仙至中環，以取代103、113之位置；180是取代170；而165則為赤柱區過海到九龍也。(擷取自Google地圖，經網主加工)