考究屯門最早巴士線，數以1948年12月開辦之16C（佐敦道碼頭←→青山）為最早，其次為1961年6月24日開辦之27（佐敦道碼頭←→青山醫院）。惟16C、27皆非常規路線，前者乃假日線，後者只限平日行走。六七暴動時兩線一度停駛，暴動後更皆沒重開。
而第一條真正配合屯門發展而開辦之路線，乃1973年7月16日開辦之52（屯門新墟←→荃灣碼頭）。52主要是連接最近市區之荃灣，接駁荃灣其他路線。時屯門公路未通車，52僅取道青山公路往返。
 |
| 1976年屯門大興村興建地盤。其時大興村未入伙，然附近土地，早已平整，以作日後發展用。(圖片由Doug Price提供) |
1977年中新墟對岸之大興村落成，52遂從中分拆出52A（大興←→荃灣碼頭），也是取道青山公路。到1978年5月8日屯門公路通車，52A改由新開之66（大興←→荔枝角，經屯門公路）取代，屯門巴士線的急速發展，由是展開。
 |
| 1981年屯門新墟，丹拿CVG型巴士正行走52。52亦即後來52X。(圖片由David Little提供) |
| 屯門發展與屯門巴士線之關係 | |||
| 年份 | 新發展區域 | 新開辦路線 | 路線改動 |
| 1978-1980 | 大興村 | ・66（大興←→荔枝角） ・66M（大興←→旺角地鐵站） | |
| 1980-1982 | 友愛、安定 | ・60（安定←→長沙灣） | ・52總站搬至安定村 ・66M縮短至荃灣地鐵站；66延至大角咀碼頭 |
| 1982-1983 | 蝴蝶村 | ・59A（蝴蝶村←→長沙灣） ・59M（蝴蝶村←→荃灣地鐵站） | |
| 1983 | 兆康苑 | ・67M（兆康苑←→葵芳地鐵站） | |
| 1984 | ・52M（華都花園←→葵芳地鐵站） | ・52、60、60M總站搬至友愛南，時稱屯門碼頭 | |
| 1985 | 山景村 | ・57M（山景←→荔景） | |
| 1986 | 屯門市中心 | ・60X（屯門市中心←→佐敦道碼頭） ・61X（屯門市中心←→九龍城碼頭） | ・57M、59A、59M改經皇珠路（之前要繞進屯門工業區） ・66、66M繞經山景、屯門工業區（之前由大興直入市中心） ・60M總站搬到屯門市中心，經友愛出荃灣 |
| 1987 | ・62X（屯門市中心←→鯉魚門） | ||
| 1988 | 良景 | ・58M（良景←→葵芳地鐵站） ・59X（屯門火車站←→旺角火車站） ・66X（大興←→大角咀碼頭） ・67X（兆康←→旺角火車站） | ・59A、59M總站搬往屯門碼頭 |
| 1990 | 建生村 | ・58X（良景←→旺角火車站） | |
大體各線除取道屯門公路，還均按著新區開發而開辦，如蝴蝶村落成時有59A、59M開辦；兆康苑落成有67M開辦；山景村落成時有57M；到1988年良景村落成時有58M、58X。至於路線重整，則一般於開辦早期，按實際情況而起，舉例57M、59A、59M改經皇珠路當日，乃皇珠路通車日子；因應屯門市中心落成，60M搬總站到屯門市中心；配合荃灣路（連接屯門公路至九龍一段公路）通車，乃有特快線58X、59X、60X、66X、67X開辦──以前由屯門出九龍需先入荃灣市中心，但荃灣路則省略此一段路。
 |
| 圖片攝於1988年，為屯門大興村，66M仍用勝利二型，而66則轉用利蘭奧林比安11米。由其時開始，大部分屯門巴士線，均採用利蘭奧林比安11米行走，部分還配以大馬力康明斯引擎，應付屯門公路較長路段。(圖片由Paul Haywood提供) |
跟其他區域一樣，屯門整個新市鎮在建生村落成後，已大致成型，人口模式也固定起來。大部分巴士線客源乃當區居民，故受當區人口變化很大；而改動路線次數，也因道路網完備而減少。總而言之，屯門巴士線自九十年代起已變化不大，即使後期有新線開辦（如來往尖沙咀的260X、隧巴線960、961、962），始終無礙大局。
 |
| 2000年代66M空調巴士回到大興村總站，為利蘭奧林比安11米。(圖片由Bobby Liu提供) |
屯門除對外路線，於七、八十年代，亦有一些區內線開辦。來往屯門區內主力，一直靠輕鐵，但輕鐵要到1988年才通車，而於1988年以前，則由九巴路線應付。
1973年10月11日九巴開辦59（屯門新墟←→蝴蝶灣）。時值屯門開發，道路網未具規模，但大致看，59乃先由新墟經屯門工業區轉入蝴蝶灣。隨著屯門開發，59改動甚多，如1977年8月16日延長至新落成大興村；至友愛村落成，又於1982年8月9日搬到友愛村，不入大興。
隨著屯門其他區域開發，對區內線發展，亦起刺激作用。1981年10月19日九巴開辦62（大興←→青山灣），經大興、新墟、友愛至青山灣。至兆康苑落成，62遂於1982年9月6日延長到兆康。配合山景村落成，62又於1984年4月25日繞經山景。同日59路線定型，總站設在大興，經新墟、友愛，然後沿皇珠路駛到蝴蝶村。1985年4月21日還開辦59B（兆康←→蝴蝶），途經青山公路新墟段，入新墟、工業區、龍門路。
時值輕鐵興建，而輕鐵則跟九巴協議好，在輕鐵通車時，把三條區內線交予輕鐵。由1987年下旬起，59B、62、59先後由輕鐵接手。至1988年輕鐵通車，因來往屯門區內不再需要巴士線，故在1988年9月25日三條輕鐵路線505、506、507投入服務當日，59B、62、59取消。
基本上三條輕鐵線505、506、507，本質皆沿襲原有區內線之路線。如505與原來62一樣，來往兆康至青山灣，途經鳴琴路、杯渡路、屯門市中心、友愛入三聖；506由屯門市中心至屯門碼頭一段，根本與59B一樣，經杯渡路、青雲路、龍門路才到屯門碼頭。而507則是沿用59之路線，由大興至屯門碼頭一段，乃與59取消時之路線一樣。
作於2004年，2010年修訂
1985年兆康苑總站，有區內線59B。59B為來往兆康至蝴蝶灣之間，乃輕鐵506線前身，只是506少了兆康一段路。(圖片由Gavin Lau提供) 輕鐵路線與屯門區內線比較 輕鐵線編號 路線 巴士線編號 路線 505（兆康←→三聖) 兆康、良景、山景、工業區、市中心、友愛、三聖 62（兆康←→青山灣) 兆康、大興、工業區、市中心、友愛、三聖 506（友愛←→屯門碼頭) 友愛、市中心、工業區、龍門路、蝴蝶 59B（兆康←→蝴蝶村) 兆康、新墟、友愛、市中心、工業區、龍門路、蝴蝶 507（田景←→屯門碼頭) 良景、大興、新墟、市中心、友愛、屯門碼頭 59（大興←→蝴蝶村) 大興、新墟、市中心、友愛、蝴蝶
沒有留言:
張貼留言