2024年2月23日 星期五

河套區巴士線安排

按落馬洲站附近有邊境河套區者,一旦發展,那該區之交通又作何辦也?

個人之看法是可先開兩條線:一條往元朗,另一則上水也。兩線皆是接駁性質:分別接駁西鐵與東鐵也。應當注意者是當河套區剛發展好以後,對外交通需求如何,是需很長時間才有眉目。如此一來安排兩條線接駁對外,即可也。

此兩線提議為九巴線:方便接駁更多巴士線也。

1)B1B(元朗站←→河套區):大概走青山公路元朗段、博愛交匯處、新田公路、落馬洲迴旋處、青山公路落馬洲段、落馬洲路。

按儘管僅到元朗站,B1B藉元朗站究其實,亦能覆蓋元朗其他區域:大致上元朗市規模並不太大也。另說曰B1B,然不到邊境口岸——指落馬洲站:純是藉用B1系列之便也。

2)76B(上水←→河套區):走新運路、掃桿埔路、粉嶺公路、新田公路、交匯處、青山公路落馬洲段、落馬洲路。

按所謂交匯處是指新田公路近古洞一邊有高架橋,由高速入青山公路。倘走落馬洲皇巴站一邊之迴旋處,相應會較繞也。

長遠而言到底有否需要開辦路線進出河套區至市區,端視河套區性質:驟眼看似是大埔、元朗工業區那一類,而按兩區例子看,接駁性質路線已夠也。

76B、B1B路線圖:由於河套區道路網止至成此文時尚未成形,暫時僅畫個梗概也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2024年2月13日 星期二

黃大仙觀塘線整合

參考連結:《中九龍幹線九巴線

按當把2D、6D合併成203(澤安←→觀塘)後,除針對石硤尾外,因途經彩虹道,多少亦方便往返黃大仙至觀塘。於是乎往返黃大仙至觀塘,考慮到有地鐵,未必需要獨立路線提供也。

對此筆者想到一點:本身九巴已有11B、11C、11D三線,可是皆有各自局限——當單條線講,難有指望也。因之乃提出把11B、11C、11D合併成一條線;另慈雲山之3D、15A,於合併11B、11C、11D三線時,究其實亦可一併處理也。

1)11B、11C、11D合併:成205(竹園←→觀塘翠屏道),經竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、界限街、太子道東、觀塘道。

按205是專針對橫頭磡往返觀塘:即竹園、樂富亦覆蓋在內也。而取道九龍城則是考慮到九龍城一帶乘鐵路到觀塘,尚是有點不便:205就當是照顧此一需求也。

2)3D、15A改造:先把3D改曰19,並延至平田,路線大致不變。另15A則改稱19A,以與3D呼應:黃大仙一段路線則改走慈雲山道、蒲崗村道、斧山道,並改為僅上下班時間時間服務也。

如此一來慈雲山往返觀塘就僅靠19:19A則是輔助性質,主要出於九龍灣一帶非繁忙時間服務需求甚低,故大可僅針對繁忙時段也。

3)203設雙向分段收費:為吸引往返黃大仙至觀塘之乘客,乃特意設相關分段也。與此同時203總站亦可搬至上秀茂坪:填補沒11C後之空缺也。

205是一次過合併11B、11C、11D三線而成──黃大仙本有地鐵,因之205主要針對橫頭磡、九龍城一邊;而19究其實走法與3D大同小異,只是19是直上藍田也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2024年2月10日 星期六

影視志

本網網主推出《影視志》,有興趣者可瀏覽:《影視志》)

2024年2月3日 星期六

重組老牌路線議

有朋友問如何看刻下香港巴士之發展。竊以為可作如是觀:關鍵不在開拓,而在重整資源也。

一方面因有鐵路網,巴士線不可能需要太多——拚命開,無稽也;另一方面資源亦明顯有過剩現象,即過去之路線網,放諸今天,不合時宜也。有一例子正是如此:傳統九龍路線,即1、2、5、6、7之類。

究其實哪怕於1980年代,這些傳統路線經已有需要改造,蓋因有地鐵競爭也。而本身這些路線在定線上,亦多有重疊:舉例倘走長沙灣、荔枝角到旺角、尖沙咀,大概6夠也,毋須多一條2;1、7皆是服務橫頭磡到尖沙咀——兩線最好分工也。

如此一來這些路線,乃作如下改造:

1)1改為(竹園←→油麻地),循環線運作,於過太子道西後,改經荔枝角道、上海街、窩打老道、亞皆老街、九龍城迴旋處、太子道西、聯合道;橫頭磡一段則改為繞經樂富,亦即走鳳舞街、富美街、竹園道、聯合道、太子道西,反之亦然。

按1改成循環線是出於油麻地本來就沒巴士總站作空間;另一方面於旺角之上落位亦最好靠近旺角核心地段,因之乃先取道上海街也。

2)7延長上竹園:當是填補1號線改造後之空白,即尖沙咀一段也。

3)2、6F合併:成新2(蘇屋←→九龍城碼頭),蘇屋至深水步一段,按2走;餘段則跟6F也。

按把2、6F合併是有見蘇屋一邊到尖沙咀本有6,而荔枝角道一邊往返尖沙咀之客流,又實相當稀少。今紅磡、黃埔既已有地鐵,乃藉個機會重整也。

4)6C大改造:改為4(美孚←→九龍城碼頭),走長沙灣道、界限街(回程太子道西、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)、九龍城迴旋處、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道(回程土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道)往返。

按本身選擇坐6C由荔枝角到紅磡、土瓜灣者究其實不多(多僅來往紅磡至旺角);而倘如上述把2、6F合併,新2號線已吃掉相關客源──倒不如把6C改走界限街往返也。

5) 11改為210(富山←→中港碼頭):當成是接駁黃大仙、土瓜灣至中港碼頭也。

6)208縮短至樂富:接駁樂富站至廣播道也。

7)203C修訂路線:改為204(又一城←→黃埔花園),經達之路、歌和老街、南昌街,後按原來路線走;過衛理道後改經加士居道、蕪湖街。

按把203C改成204是把石硤尾服務範圍擴大些,當成專往返旺角也;另尖沙咀主要是商業區,到伊利沙伯醫院之需求顯然有限,乃乘機改針對紅磡、黃埔也。

老牌路線重組圖:1號線以循環線形式繞旺角一圈,不到尖沙咀;2變成往返紅磡、土瓜灣;4由6C大幅改造而成;203C則變成204,並改為入黃埔也。(擷取自Google地圖,經網主加工)