在筆者看來除新界東至港島，某些地區特快入尖沙咀者，亦是可使用11米雙層——主要是看在於尖沙咀一邊就僅往返尖沙咀，沒其他也。
舉例觀塘區倘取道啟德隧道直落尖沙咀者，諸如13X、14X、215X，正是能用之例子：13X主要是針對秀茂坪一帶，而途經之牛頭角本是地鐵覆蓋範圍；14X、215X事實是有很強針對性——前者油塘，後者藍田也。
將軍澳情況亦是：以98D為例，於九龍亦不過僅覆蓋尖沙咀，之後一直高速入將軍澳也。
又如倘取道西九龍快速公路直入尖沙咀者，亦同樣：通常是往返新界也。舉例筆者提過可把230X提升為每天全日服務，並改用西九龍快速——一旦如此，則主力用11米也；41A、271、287X倘改成類同走法，亦同樣也。
此間這些路線都有一共同點，那就是客源夠集中，與鐵路之競爭亦很明顯：比如觀塘、將軍澳，倘由鑽石山站轉乘屯馬線到尖東站，如何？又如青衣，只要於南昌站轉乘屯馬線到尖東站，即可也；至於荃灣、葵涌、沙田、大埔則更加是：前兩者，荃灣線一程過也，而後兩者則紅磡站過天橋即到尖東也。
按由特快形式直入尖沙咀是上佳作法——尖沙咀為核心商業區也，只是巴士線清客之迫切性，相應沒那麼大也。
當然例外亦有：像1A之情形是覆蓋尖沙咀不止，是大半個九龍，因之可用長車也；26則是不僅覆蓋尖沙咀，尚有紅磡、土瓜灣、九龍城也；35A則是連旺角、深水步亦關顧著，且非特快往返尖沙咀也；87D則是不止針對馬鞍山至尖沙咀，尚有馬鞍山至旺角也。服務範圍較廣且不止針對往返尖沙咀者，可以另外看待：毋須迫著轉用11米也。
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| 尖沙咀某些路線比如13X、14X、215X，或新界經西九龍快速直入尖沙咀者，究其實乂可使用11米巴士，蓋此中，沒清客之迫切性也。(Bobby Liu圖片) |
