2023年12月3日 星期日

壓縮舊區照顧新區

於筆者看來當重組一些巴士線後,有一好處,那就是可騰出一些空間予新區:意思是,方便予新區開辦新路線。

這是很易明白:一般而言舊區需求哪怕不減,亦不會大增,不但毋須更多新線,且其路線網,非無整頓餘地也。反之新區大抵一張白紙:當開新線時,其所需車隊,是可找舊線騰出之資源權充也。

就正如荃灣不計葵涌,倘到西九龍,用三條(30X、234X、238X,33A不計)嫌太多:大概一條即夠,覆蓋面由荃灣西約至德士古道。同樣荃灣至觀塘,一條40即可:38則用來針對石梨貝,蓋石梨貝尚未有地鐵也。

荃灣不經葵涌出西九龍,把30X修訂為由荃灣西約走至德士古道,後入高速,即可也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

又如沙田,出觀塘少說六條(80、80X、83X、89、89B、89X)。然既有屯馬線,仍六條尚有必要乎?大可壓縮成四線(80、80X、89、89X)即夠也。

沙田至觀塘之服務倘按圖中走法,即可由現有六條,壓縮至四線也。(取材自Google地圖,經網主加工)

慈雲山落尖沙咀究其實,找5號線延長即可——本身5號線沿途早就需求不大。如此一來乃毋須保留5C——土瓜灣、紅磡一段則找21延至尖沙咀填補也。另慈雲山落觀塘靠3D一條實已夠,因之15A大可改為繁忙時間路線——當是輔助工具也。

而倘21延至尖沙咀,則9號線縮至旺角不落尖沙咀,亦可也。

以慈雲山來說,根本僅用5號線一條,即可連接尖沙咀──毋須5C也。而21,則可用來填補原來5C之空白,即土瓜灣、紅磡一段也。因之就連9號線,亦可不落尖沙咀也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

再如港島,由港島西到港島東以至港島南,路線定位根本毋須流於仔細:以薄扶林道講,靠4號線由黃竹坑一直駛至中環,已可也。而鴨利洲,單靠90一條往返中環、灣仔,實未嘗不可也。

薄扶林道沿線原則上僅一線即夠:找4號線扮演,由黃竹坑經薄扶林道、西營盤出中環也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

倘說到有需要開新線之地區,比如東涌東填海區:未來出西九龍必會有些需求。通過一些重組(比如合併30X、234X、238X三線),西九龍乃有空間,讓東涌東新線作總站也。或東涌東未來會有鐵路站,然不影響太多也。

又如北部都會區,當重組其他舊區路線後,要開闢新線進出市區,亦享有更大空間也。

再微觀些看:四順區落觀塘大概有三條線(23、23M、26M)。倘僅保留23一線予四順區到觀塘,則另兩條之資源,乃可用來開闢路線,來往安達臣道新區至觀塘也。