2021年3月20日 星期六

高鐵三線替代品

高鐵線通車時開辦三條線:W1、W2、W3,究其實有點低能——倘觀乎西九龍站位置,起碼有西鐵線、東涌線作接駁,除非到東九龍、港島東,巴士線或尚有意思。

以W1為例,由西九龍站轉乘東涌線已可過海,何況還要中環,取消也罷。又如W3,乘東鐵線到紅磡站轉乘西鐵,不就更加方便?況且由新界北過關到深圳坐高鐵,不就一樣?看不出有何用也。

W2則好少許,惟倘修訂原有路線,一樣可以接駁:比如14X,可把總站設於西九龍站。又或者,把219X大幅修改,改經偉業街、啟祥道入啟德隧道,即可。總言之,W2一樣價值有限。

按其實W1、W2、W3此三線,找現有路線改動,已可統統被取代。作如何辦?

1)把110改為西九龍站作總站:於九龍一段路,經加士居道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑。

2)14X西九龍總站定於西九龍站:過加士居道後,經佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑;回程則經廣東道、梳士巴利道、彌敦道、加士居道。

3)270B延長落西九龍站:過深水步後,來回程加經彌敦道、佐敦道。

高鐵西九龍線究其實毋須專線接駁,靠普通常規路線比如前佐敦道碼頭一批,已夠也。(Gakei Lee圖片)

2021年3月13日 星期六

安達臣道路線簡化

安達臣道發展區巴士線倘只說往九龍區,實倒有不少問題:比如到觀塘,見不到有哪條像話。213M該算,可是僅到藍田接駁地鐵,並且不經觀塘。對比山下之四順區,差太遠也:除23,尚有23M和26M。

往旺角、尖沙咀之路線——213D、213X,其性質是13D、13X特別班次,要與13D、13X共用車隊資源,究其實不合理:長遠該為獨立路線,且有獨立車隊。與此同時213X,按理該一如213D,取道新清水灣道進出——倘與13X一樣走,在筆者看來,相應繞路。

還有編號方面一律叫什麼213A、213B、213C之類,不但難記,且甚突兀——彼此易混淆也。按理213外,亦可用其他編號:比如到旺角,可曰「227」,對應山下之27;山下有26,則山上「226」也。

至於具體如何,筆者茲述如下:

1)修改213M路線:按理接駁地鐵觀塘站一樣可,則213M可改為繞經觀塘。具體是過安達臣道發展區後,經寶琳路、秀茂坪道、協和街、鯉魚門道。

2)213D改稱227:路線稍不同在227為雙向線,直達大角咀。旺角方向在過彌敦道後,經旺角道、西洋菜南街、亞皆老街;回程則亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街。總站方面,維港灣有大量空間,可以用。另227(213D)實無必要設總站於秀茂坪,安達村已可。

3)213X改為226:亦是雙向線,總站分別為安達村和西九龍站,經新清水灣道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑。

4)213A:按目前有條213A,實可每天全日服務,以接駁地鐵——原則上以彩虹站接駁地鐵,相應較佳。其作法是把213A改稱曰「226M」或「227M」,走法與目前雷同。

另外於安達臣道發展區,亦應另覓地點多建一個總站:大約讓3、4條線,作日後不時之需也。

226、227具體走線圖:大致與26、27雷同,皆是沿新清水灣道進出也。(擷取自Google地圖,經網主加工)