具體說是76K改為循環線一條,於過古洞路後,直抵新田,沿青山公路東行經落馬洲皇巴站,直行回上水也。新田至元朗一段之服務則交予B1A:本身新田至元朗一段青山公路沿線,基本有小巴,B1A之角色,想必不會太吃重也。
而且重要者是,屆時76K性質變為接駁上水至落馬洲:倘皇巴站,轉皇巴到皇崗口岸;而轉B1A,則福田口岸也。
與此同時在縮短76K後,可順道改造一些上水對外線:可與76K作轉乘,接駁一下也。
1)改造277E、T277:從字面看似是277X之分支,然個人以為上水至觀塘,理應成一獨立系列。屆時曰77系:主線為77X(清河村←→觀塘裕民坊,由277E改造),經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路,後按277X走,反之亦然;T277則改成77P(清河村←→觀塘碼頭),同樣先由清河村出發,按77X走,於過彩虹後,走偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道天橋、偉業街(回程偉業街、常怡道、宏照道)。
按77P性質是77X之分支,輔助性,因之僅走上下班時間;而77X則當然,每天全日服務也。
2)279X縮短至上水:同時繞經荃灣。屆時279X總站設於嘉福村,經百和路、彩園路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、三號幹線、屯門公路、青山公路荃灣段、德士古道、青衣北橋、青敬路,最後入青衣站。
作如是辦是把279X定性為上水至荃灣:從地理上說,上水到荃灣用三號幹線較佳。如此則同時把278X改為到聯和墟:粉嶺一段路線按277X,入高速至荃灣那段,則不變也。
3) 改造270A、270B:按此兩線倘作為一系列,是有大改之需要。其一,270B乾脆改稱70X,並與W3合併:總站在西九龍站,上水至粉嶺一段走線不變,之後走粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程長沙灣道、青山公路美孚段、青沙公路)、彌敦道、佐敦道。其二,270A改曰270X,改經聯和墟、青沙公路:具體是經龍琛路、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路、沙頭角公路龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、華明村總站、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、東京街西、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道(回程彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道)、梳士巴利道。
按作如是辦是統一北區至西九龍,一律使用青沙公路:正常說較暢順也。而270A改經聯和墟是考慮到聯和墟離東鐵較遠,倘270A服務聯和墟,則相應較合理;270B則主要是針對長沙灣、深水步,可以不改經。而兩線通過相互轉乘,則能覆蓋更多客源也。
上水新路線網:70X由270B、W3合併而成,直落西九龍站;77X往返觀塘;279X縮短至上水,並加經荃灣也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
粉嶺方面則270A轉型成270X,並改走青沙公路;277X不變;278X則改總站於聯和墟也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |