2）取消74A：蓋因本身再無價值也。
3）271改走青沙公路：並改為（富善←→尖東麼地道），大埔一段縮短至富善，過吐露港公路後改走大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道、梳士巴利道（回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道）。
按於一眾大埔對外線中以271最適合改用青沙公路：如此一來通過271，乃有效接駁青沙公路至大埔也。
4）72X延長至西九龍站：並改為（富蝶←→西九龍站），經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、沙田路、獅隧、窩打老道、太子道西、彌敦道（回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、汝州街、界限街、窩打老道）、佐敦道。
按當271改用青沙公路後，油麻地一段空白則由72X填補──反正來往大埔至大角咀一向需求甚低，且亦藉機，多擴展一些服務範圍也。
5）75X搬總站至太和：當是填補74A取消後遺下之空白也。
6）72A改造成（富亨←→愉翠苑）：經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、大埔公路馬料水段、大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街。於改造72A同時，取消73A——72A已取代73A之角色也。
作如是辦是有見72A沙田一段，皆是住宅區為主，並非沙田核心地段──這正是72A之致命傷也。且72A改造時順道改往威爾斯醫院，當是開拓另外客源也。
7）71B併入71K：使71K變成（富亨←→大埔墟站），走頌雅路、南運路、安埔路、安慈路、安祥路、寶鄉橋（回程寶鄉橋、大埔太和路、南運路）、廣福道、運頭街、南運路（回程南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋）。於合併後71K設一分段收費：來往富亨至大埔中心，雙向分段也。
8）取消71A：K17延長至富蝶，走頌雅路、南運路、富善村、南運路。這是旨在把K17服務範圍擴大，一併接駁至那打素醫院一邊也。
9）K12延至太和：變成兩邊方向皆以鐵路車站為總站，以方便接駁也。
10）K18延至大埔工業村：於過廣福村後，加經南運路、大埔太和路、完善路、汀角路、大貴街，反之亦然。
按倘提供一條接駁線往返大埔墟站至大埔工業村，以不另闢新線作前提，拿K18下手最合宜：反正只服務廣福一條舊屋村，乃順便擴大服務範圍也。
11) 開辦770（教育學院←→觀塘裕民坊）：經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。
按此一770亦可改為由汀角路入大埔太和路、吐露港公路出入，當是接駁香園圍口岸專線——太和有分站也。
12) 開辦771（教育學院←→維港灣）：經露輝路、汀角路、南運路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道（回程深旺道、櫻桃街、亞皆老街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山公路、青沙公路）。
按此一771是來往白石角至西九龍之餘，尚要是往來大埔至長沙灣區——於開辦771同時取消72也。應當指出白石角於未來會有分站於東鐵線上：哪怕啟用後771客量受到影響，尚有往返大埔至長沙灣、深水步客留住也。與770雷同，771亦與香園圍口岸專線設轉乘，以接駁過境也。
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| 大埔九巴線新走法：其中最明顯者為271改走青沙公路、連翔道；72X則延長至（富蝶←→西九龍站），以填補271於油麻地一段之空白；73X不變；74X按圖是延至富亨，惟事實上延不延長，沒所謂也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| 770、771走法圖：皆是中途經白石角才出市區。其中770大埔一段考慮到要擠出空間予白石角，乃故意不入大埔之核心，亦即大埔墟、大埔中心；然771則顧及來往大埔至長沙灣之需求，只好特殊安排也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
