2019年8月29日 星期四

觀塘新界線作何變

參考連結:《荃灣對外線個別介紹》、《沙田巴士線個別介紹》、《大埔巴士線個別介紹》、《屯門巴士線個別介紹

按觀塘至新界之巴士線,究其實可很簡單:直走觀塘道即可。而且,數目亦毋須太濫也。

舉例往返荃灣之40,按其實早於七十年代,就應改走呈祥道、龍翔道。且走時,理應是由葵涌道直上呈祥道。或許當年用車是大難題,只是依筆者看,大可丹拿E、F型掛帥:丹拿珍寶除上斜問題,尚要是40倘走高速,沿途會少了流水客,用丹拿E、F型時,毋須顧慮流水客之問題。

38理應一早就繞經石梨貝,以針對該一帶往返東九龍:大概僅走和宜合道、昌榮路,直入青山公路葵涌段。

另邊廂沙田之89,本應早早加經車公廟路、紅梅谷路入獅隧──當是擴大服務範圍也。同時89該改走全段觀塘道:按倘走牛頭角道,以其內街性質,行車速度,甚緩慢也;且其觀塘總站,亦應一直維持於裕民坊,蓋倘用月華街總站,不見得有多大便利。

而在大老山隧道通車時,89A實只需拆出80X、89X二條線──安排其中一條,中途繞入廣源83X則大可不必開辦,同時亦可不要89B──節省資源也。

大埔之74A當年是取道大涌橋路往返,惟這太繞路:正確該是走大埔公路沙田段、獅子山隧道公路入獅隧。當然一旦開辦74X,乃不需再有74A也。

屯門之62X多年來沒大寸進。然在筆者看來,倘當年62X路線拉長一點點,命運或會改寫:以舊時計,總站可設於山景,經石排頭路、震寰路、杯渡路、屯門鄉事會路、豐景園、皇珠路入高速。同時根本不須直達油塘:總站到觀塘碼頭、觀塘裕民坊,或藍田地鐵站,已夠矣。

即是說新界出觀塘,倘只論一部分地區,葵涌、荃灣分別有38、40;沙田有80、80X、89、89X;大埔僅74X一條;屯門則62X也。這是以1990年代起計也。

以1992年左右計,大概新界至觀塘之巴士線走法,大致如圖:荃灣、葵涌靠38、40二條;62X走相當個屯門面積,才入高速直抵觀塘;74X與今天雷同;沙田至觀塘則僅需80、80X、89、89X四條,即可全面覆蓋也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2019年8月25日 星期日

屯門用車、服務範圍

參考連結:《屯門巴士線個別介紹

觀乎過去,屯門巴士線大概1980年為主軸:按當其時開辦60,理應是來往屯門至佐敦道碼頭,且是靠此一60,服務大半個屯門區出油尖旺。至於友愛、安定則靠改造50、52:50大幅縮短為(友愛←→荃灣碼頭),沿深井交匯處入屯門公路;52則搬總站至友愛,沿小欖交匯處入高速。

待至地鐵荃灣線通車,才來一條60M(友愛←→荃灣站),50、52繼續保留,分別改稱50M、52M;與此同時66分拆出66M(大興←→葵芳站),66自己則延至深水步碼頭。66M直到葵涌是考慮則服務範圍會較廣,尤其僅到荃灣地鐵站,客源乃窄得多也。

作如是辦是針對屯門不少區域尤其舊時,多僅能支撐一條線,而此線,則是往返荃灣、葵涌,藉接駁地鐵出港、九也。比如友愛,僅60M已可連接市區——亦可直落葵涌,總站大概荔景南。按今東涌線荔景站附近,本有個荔景南總站。擺在當年,有空間予60M也。又如當年倘蝴蝶灣以59M作主力出市區,會較好——應直落葵涌也;66M按理應以葵芳站作總站——僅到荃灣,未夠也;67M則兆康、新墟也。

當然59A、66倒非不該有:出長沙灣、深水步,當是輔助59M、66M。

而倘直接出九龍比如油尖旺,則單靠一條線走大半個屯門,當是針對全屯門區——日後可直接改曰60X,以示特快也。

另往九龍城、觀塘,當年亦可作如是辦:開一條到九龍城、一條觀塘,分別為61X、62X也。連同60X,三線總站大概設於山景,經大興、新墟、市中心、友愛入市區——覆蓋大半個屯門也。

那59X、66X、67X那些又如何?大概待至一段長時間,才開辦──其中59A、66直接改稱59X、66X,而非另闢,且延至旺角也。至於52X,則同樣待至日後直接新開也。

以1986年荃灣路通車後為準,大概60X(於荃灣路通車後,由60改稱60X)走大半個屯門到油尖旺;50、52則分別變成50M、52M,只走一半段屯門公路,當是服務青山公路沿線。至於59M、60M、66M、67M等M線,則於走全段屯門公路後,一律經青山公路荃灣段、葵涌道往返。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2019年8月11日 星期日

30、30X定線另議

參考連結:《荃灣對外線個別介紹

在1982年地鐵荃灣線通車時,30僅延至荃景圍,按其實是不夠:最起碼,該延至荃灣西約,即麗城花園一帶。惟如此,才覆蓋到整個荃灣也。而且直到現今,地鐵荃灣線,依然未有深入荃景圍、荃灣西約──巴士主力於此一邊發揮之餘,亦可兼顧荃灣東也。

另一方面,30延長當日改道不經荔景,是正著。據說是因當時荔景居民投訴使他們不便,才改回經荔景:於今回顧,頗為荒唐,蓋因荔景除本身有地鐵,45、46已夠應付。

倘再進一步想,開辦30X時,按其實,是可大膽一些:30X總站設於荃灣西約,大致經青山公路、大涌道、沙咀道、德士古道入荃灣路、長沙灣道、彌敦道,直達佐敦道碼頭。而倘能,也可直落尖沙咀。與此同時取消30,蓋30X已扮演了30原來角色,且30較慢也。

也許會問倘30X作如是走,234X、238X又如何?按其實234X、238X,倘論本質,更像是住客專車,而一般住客專車,往往只到就近地鐵站,如此才夠客也。用普通雙層巴士走此兩線,未免流於浪費:以筆者所見,大部分時間,坐不足一半人也。

直至今天30X班次依然雙位數,大概與服務不夠廣,不無關係:在勝利二型臨退役時,30X尚續用勝利二型。而倘走遍整個荃灣——只是不經葵涌,三車門大巴,也可用矣。

於舊時,30X老早就應該走青山公路、大涌道、沙咀道、德士古道入荃灣路,以出西九龍。(擷取自Google地圖,經網主加工)