2020年9月25日 星期五

接駁線兩鐵自營

巴士線除不需太多,一些路線(指九龍、新界區),理應不必全由九巴經營。尤其在新界北,包括屯門、元朗、上水、大埔,接駁兩鐵之路線,根本由兩鐵經營,即可

比如由粉嶺火車站接駁至聯和墟、華明村,倘由東鐵營運,可提供免費轉乘。由九巴經營當然不行:收益分帳難解也。另71A亦實應由東鐵營運:派車不是問題,最多需額外兩、三部,在資源上,非重負也。

但凡接駁東、西鐵之路線,該一律由東、西鐵自營,且路線要直接,不能太繞。一如大埔之K12、K14、71A。

而九巴之區內線,亦應重新訂位:主力行走墟市之間,針對居民到附近購物。如何走?比如大埔,區內線可由富亨開出,經大埔中心、寶鄉橋入大埔墟,總站設於運頭塘村。又如上水,可由翠麗花園開,經天平入石湖墟,再入清河村、北區醫院。

上水至粉嶺更加毋須繞來繞去:比如設路線,直接往返聯和墟、石湖墟;華明至上水則乾走百和路,即可。

至於來往鄉郊則更加是:過往筆者提過沙頭角、打鼓嶺、文錦渡三線,大可轉為東鐵經營。此舉最大好處是,能提供免費轉駁,同時三線哪怕賠本,東鐵之龐大收益,可作補貼。當然,三線單層已可,以減低經營成本。

另元朗一些區內線,亦是:76K按其實是可分拆,大概可拆成上水至新田,和元朗至落馬洲。而倘可以,元朗至落馬洲一條,更可延至天水圍。54原則上亦可轉讓予西鐵:上村、錦田轉乘西鐵免費,方便也。

九巴方面可集中經營新界北至市區,同時脫掉包袱,成本減輕也。

2020年9月14日 星期一

路線毋濫惟須密車

整體說來香港,巴士線是不需太多:寧可少些路線,惟班次要頻密。對乘客而言,能盡快上車才要緊,多少路線選擇,無意義也。

以香港島而言,西環倘出中環般商業區,一條已足——比如10號線。倘西環需額外路線,過海到九龍較實際,且這些路線,亦毋須太多:出西九龍,一條線,取道彌敦道、長沙灣道;一條則東九龍,即觀塘、九龍灣一邊,而取道東隧或紅隧,則為另一問題也。

又如香港仔,倘取道薄扶林道,大概7號線已夠,頂多要4、91。黃竹坑一邊,7號線直達即可;而倘針對半山至港島南,提升93至每天全日服務,即可——加起4、7、91,共四線經薄扶林道。當然,此中過海線不計也。

九龍區僅說觀塘,秀茂坪、藍田、油塘三區,一條旺角,一條尖沙咀,一條觀塘街市。紅磡、土瓜灣,大概一、兩條已夠——一條秀茂坪,一條入藍田、油塘;長沙灣甚至一條已夠——其走法筆者建議過,經長沙灣道、南昌街、龍翔道、觀塘道。

西九龍路線倘連接油尖旺至長沙灣,2、6已夠:彌敦道專線,根本毋須太多。而當年有6A,甚至是不必要。

新界比如荃灣,不計葵涌青衣,西九龍一條線服務整個荃灣,已夠,即由荃灣西約一直走至德士古道,以荃灣路進出,經長沙灣道、彌敦道直達尖沙咀(編號除用30X,亦可稱回30,原本30,則改稱30A之類);往觀塘亦是僅需一條(即40),取道龍翔道、觀塘道。倘要額外路線,大概土瓜灣、紅磡,算是空白一個。

大埔、粉嶺、上水,大概是油尖旺一條,觀塘一條,荃灣一條,其他不必;沙田亦雷同,惟因沙田住宅甚眾,不計馬鞍山,大概劃分四部分,即城河西、城河東、大圍、小瀝源,皆油尖旺一條,觀塘一條,荃灣一條;元朗最低限度荃灣一條,西九龍一條,即68M、68X、69M、69X那種;將軍澳則就如筆者所言,除觀塘,針對往返旺角、尖沙咀,才是優先,其他地區大可不理。

過海則當然往返中環、灣仔、銅鑼灣優先;港島南區則到九龍就夠;筲箕灣、柴灣亦是同樣——102、118外,606大可分拆,即一條筲箕灣,一條柴灣。

2020年9月8日 星期二

用車質量須有限度

在筆者看來,香港巴士線之用車,究其實毋須太出格:機械倒要講究,蓋因性能好,操作易,才能生出效率來。

舊時車型比如丹拿珍寶,其缺點可謂一目了然:除馬力不足,致命傷乃冷卻系統——由於設於引擎旁,系統往往降不了溫(後期改設車頭,才改善到問題)。而九巴之一批,還竟無「風油軚」,對司機,苦惱也。

規格固然需有要求,衡量標準在於,能否易於操作:能夠的話,提升效率,事半功倍也。

個人以為歷來最好,還是1990年代,配康明斯引擎之一批:利蘭奧林比安配此引擎者,稱「坦克蘭」,行走時,引擎聲彷如坦克,跑長途如屯門公路,一樂也。只是此後多年,後起者似見不到有一款,能與康明斯引擎比:大概是引擎性能之進步,於康明斯引擎後,難再進一步也。

1970年代至90年代,技術可以大躍進;經歷此階段後,再求進,難事也。始終實用性車輛講求實用,性能夠用即可,且維修還要便利,以節約維修費也。

至於其他比如電子系統,很多時是負累:電線、電路版太多,弄不好,易招祝融也;低地台巴士毋須靠電子系統升降車身,蓋因一塊斜版足矣。想像一下丹拿珍寶設闊門與斜版,一樣相同效果。

按其實至少在香港,商用車輛大抵很少花巧:包括小巴、的士、貨車,不但少電子裝備,引擎夠用已可。就算是私家車,香港人之選擇,當然是日式草餅車——簡陋是簡陋,合用才是王道。那些古靈精怪之功能,通常是「波子」、法拉利用——噱頭多於實際也。

總言之,質量、性能去到一個程度,足矣——質量過剩,無謂也。