比如由粉嶺火車站接駁至聯和墟、華明村,倘由東鐵營運,可提供免費轉乘。由九巴經營當然不行:收益分帳難解也。另71A亦實應由東鐵營運:派車不是問題,最多需額外兩、三部,在資源上,非重負也。
但凡接駁東、西鐵之路線,該一律由東、西鐵自營,且路線要直接,不能太繞。一如大埔之K12、K14、71A。
而九巴之區內線,亦應重新訂位:主力行走墟市之間,針對居民到附近購物。如何走?比如大埔,區內線可由富亨開出,經大埔中心、寶鄉橋入大埔墟,總站設於運頭塘村。又如上水,可由翠麗花園開,經天平入石湖墟,再入清河村、北區醫院。
上水至粉嶺更加毋須繞來繞去:比如設路線,直接往返聯和墟、石湖墟;華明至上水則乾走百和路,即可。
至於來往鄉郊則更加是:過往筆者提過沙頭角、打鼓嶺、文錦渡三線,大可轉為東鐵經營。此舉最大好處是,能提供免費轉駁,同時三線哪怕賠本,東鐵之龐大收益,可作補貼。當然,三線單層已可,以減低經營成本。
另元朗一些區內線,亦是:76K按其實是可分拆,大概可拆成上水至新田,和元朗至落馬洲。而倘可以,元朗至落馬洲一條,更可延至天水圍。54原則上亦可轉讓予西鐵:上村、錦田轉乘西鐵免費,方便也。
九巴方面可集中經營新界北至市區,同時脫掉包袱,成本減輕也。