2022年8月26日 星期五

說新巴終成過去式(9)

新、城合併後通宵路線如何?因通宵之需求終歸不及日間,大抵之邏輯是,以最少之資源提供服務,然亦盡量不繞路,影響乘車體驗。

1) N118、N122合併:新線為N118(美孚←→藍灣半島),走法大致是經長沙灣道、彌敦道、加士居道、紅隧、堅拿道天橋、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、小西灣道。作如是辦主要是考慮到柴灣特快過海,通宵需求不能與日間比(日間走特快沒問題,通宵則無謂),因之用覆蓋面更廣之走法,更合成本效益也。

2) N8、N8P、N8X合併:新線為N50(堅尼地城←→藍灣半島),全線按N8X走。同樣原理,藉覆蓋面更大,達致成本效益也。

3) 701S大改造:變成N701(海麗村←→啟德新區),全線走深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街(回程直走亞皆老街至櫻桃街)、太子道東。作如是辦除針對西九龍新區,亦一併服務啟德新區(重點當然是旺角)。而701S本身服務時間明顯不夠廣(只限深夜早段),倘拓展服務範圍,自有更多客源也。

4) 以N180取代N170:既然筆者提出以開辦180(沙田站←→筲箕灣)來取代170,則通宵亦同樣。N180路線大致與日間雷同,只是屬通宵版也。

5) N368、N969合併:兩線本身皆長期賠本,然個人認為最好是兩線合併。合併後仍稱N969,九巴、城巴聯營,惟可如此走法:高速至港島一段,按968、969走,後經元朗大馬路、朗天路、天慈路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路,總站設於洪水橋。倘僅走天水圍或者未必夠客,倘加上元朗、洪水橋,情況肯定好些也。

6) 修改N962路線:大致是屯門一段路線,改走整個屯門。其具體走線是於屯門公路轉車站後,走屯門公路、屯興路、青山公路新墟段、青山公路嶺南段、屯門公路、青田路、震寰路、鳴琴路、青雲路、龍門路、湖翠路,總站於屯門碼頭。與N969雷同,倘走整個屯門,總比僅走屯門一小區域好得多也。

7) N307正名:轉曰N174,改用紅隧出入也。其具體是走紅隧、公主道、窩打老道、獅隧、沙田路、吐露港公路。作如是辦好處是用紅隧,成本會低一些,儘管客量不會有大刺激。

2022年8月20日 星期六

說新巴終成過去式(8)

參考連結:《新城合併路線重組(4)》、《新城合併路線重組(5)》、《新城合併路線重組(6)》。

城巴九龍、新界方面又如何?先一律曰「7XX」:即沿襲新巴也。作如是辦是要與九巴路線作明顯區別:正常說,城巴路線削予九巴之機會,近乎零也。

正常說九龍,理應包括有西九龍、東九龍;新界方面則應有荃灣、沙田、大埔、屯門,皆出九龍市區也;當然亦應有將軍澳路線,惟元朗可暫時不考慮有。

先西九龍新區:開辦705(海盈村←→藍田北),經荔枝角工廠區、呈祥道、龍翔道、觀塘道;然後開辦703(海盈村←→紅磡站),走西九龍走廊,特快往返彌敦道、梳士巴利道;另安排701延至啟德新區:加經亞皆老街、太子道東入啟德。至於701A,大可跟701走,與701重疊,惟只到旺角:即當是701之輔助,減輕701之壓力也。

啟德新區則把原來路線一一取消,改開辦711(啟德新區←→安達村)、712(啟德新區←→尖沙咀東);而旺角一邊則靠701延長。以711、712代替是基於原來一眾路線根本客量稀少,而711、712則較切中需要:前者針對往觀塘,而後者則往尖沙咀,且避開紅隧口也。至於紅磡、土瓜灣,則屯馬線已可也。

於開辦711、712同時,九巴24亦改為(郵輪碼頭←→維港灣),經九龍灣、啟祥道、太子道東、亞皆老街、櫻桃街,當是針對郵輪碼頭、九龍灣工廠區之接駁。

將軍澳方面則先提升796P服務:建議與之前有別,是以調景嶺站作總站,經翠嶺路、寶邑路、環保大道、將軍澳跨海路、東隧口、觀塘繞道,後按九巴98D走;797一樣以調景嶺站作總站,經翠嶺路、寶邑路、環保大道、將軍澳跨海路、東隧口出觀塘;另尚有792M改走整個將軍澳、796C延至將軍澳工業村、797M延至寶琳。

倘新界則先聚焦沙田、大埔:沙田方面開辦782(駿洋村←→維港灣)、783(駿洋村←→藍田北),主力服務火炭;大埔則開辦770(教育學院←→藍田站)、771(教育學院←→維港灣)、772(教育學院←→荃灣西站),皆途經科學園。於開辦同時,把九巴一些路線取消:有72、80M、88X。其中72大埔道金山一段,找72X改經;88X油塘服務,則延長89X至油塘代替。

另又炮製730(豪景花園←→維港灣)、733(豪景花園←→藍田北)直達深井──一旦中九龍幹線通車,乃改經此路也;而屯門則照安排開辦754(屯門碼頭←→紅磡站)──開時取消九巴259B。

本來來往旺角至西九龍新區之701,究其實可延至啟德新區,使兩邊皆有客源也。 (Gakei Lee圖片)

2022年8月12日 星期五

說新巴終成過去式(7)

參考連結:《新城合併路線重組(1)》、《新城合併路線重組(2)》、《新城合併路線重組(3)

關於城巴港島路線重組,早些時已有述:在筆者看來,關鍵是路線網絡結構,需要有個定位。意思是什麼?先找哪些線為核心,然後以此為骨幹也。

先拿港島東論:個人認為2X、8P、720、780、788、789此六線,皆直達港島心臟,理應是骨幹。圍繞此六線者,則為輔助:數目毋須太多也。舉例耀東,一條2A即夠——722轉為繁忙時間線,且2A可延至中環也。而2、8、8X大可取消:前者,嫌與2A、720重疊;而柴灣道長命斜,可找8P途經,而789則全面走永泰路,即按788走法也。

18X、88X倘由九巴經營,好處是方便與九巴過海線設轉乘,且該能與城巴港島線來個競爭也。然削此兩條後,應點到即止:毋須更多九巴線也。

港島南區因鐵路網未完善,另外光景:倘香港仔一邊,70、72可視作核心。如是者置富、華富,則中環、灣仔一條,銅鑼灣以東一條:置富、華富往銅鑼灣以東,靠38(筆者倡曰41),置富、華富往中環、灣仔,則40(依筆者之想法,40按舊時37M走)。至於鴨利洲因南港島線,倘往中環、灣仔,單靠90即可;往銅鑼灣單靠592也。

薄扶林道找4號線主力解決:由黃竹坑經香港仔、薄扶林道(中途經置富)落西營盤,最後到中環。作如是辦原則上,毋須其他巴士線:7則改走南風道、司徒拔道,當是避開香港仔隧道用。而71則改走域多利道:對比43M,服務範圍稍廣也。

在此基礎上輔助路線,有91、72A、77、99。40、40M不要(與37A、37B合併,變成新40,按舊時37M走);41A則可安排38、72與11、25A設轉乘取代;取消43M,蓋因71改道也;90B亦可取消,且找91延至金鐘即可;黃竹坑、利東受南港島線衝擊,僅須保留72A:改為繞經灣仔即可也。

至於區內線如何?以港島東而言,乾脆靠82;而寶馬山,找81改上寶馬山才到勵德;85則改走柴灣道、東區走廊(包括柴灣站一段)直達北角,當是特快線。

港島南方面以48、95C,為上佳主力之選:98延至華貴即可代替78;95可以保留,然91A、94A,則縮減至上課時間服務即夠也。

至於半山區,隨著西港島線通多時,23即夠用:12、12M、13有與否,無關宏旨也。

薄扶林道往返港島北,究其實毋須太多線:原則上當延長4至黃竹坑後,一條已夠應付也。 (Gakei Lee圖片)

2022年8月5日 星期五

說新巴終成過去式(6)

之前筆者於新城合併路線系列重組裡,沒提及隧巴線,主要是顧慮到東鐵過海線,究竟帶來多大影響。如今粗略去看,該八九不離十也。當然,下面只是列舉一部分也。

1)取消104:還是此點,始終灣仔北過海,東鐵線一程過也。至於104取消後資源作何辦,以新、城說,撥一部分開705(海盈村←→藍田北,經西九四小龍、荔枝角工廠區、呈祥道、龍翔道、觀塘道)。

2)以180取代170:與104同樣,尤其東鐵線過海轉南港島線,簡單直接也。因之取消170,改開往港島東之180(沙田站←→筲箕灣,港島一段按102走,餘段跟170)也。

3)101、111改造:建議與之前有異,蓋筆者如今看法是,把101延長至安達臣道發展區,由新區直入新清水灣道、太子道東,同時縮短至中環交易廣場;而111簡單搬總站至啟德新區,經啟業入觀塘道、太子道東。即是說屆時101、111,皆針對兩個新區也。

4)113延長上慈雲山中,港島則縮短至中環碼頭;103則兩邊方向統一為走告士打道、夏愨道、干諾道中。

5)107分拆,並大幅改造:107分拆出140(數碼港←→彩虹),經香港仔隧道、堅拿道天橋、紅隧、漆咸道北、馬頭涌道、太子道東、彩虹道。而107則改造成(華貴←→觀塘裕民坊),走香港仔隧道、堅拿道天橋、紅隧、漆咸道北、啟德隧道、啟祥道、宏照道、常怡道、牛頭角道、裕民坊。

6)取消171,671大改造:鴨利洲因有南港島線,乾脆改造671替代171。671乃變成149(海怡半島←→觀塘裕民坊),路線跟改造後107雷同也。

7)110改為(西九龍站←→小西灣村):改動後110為港島東往返尖沙咀用,同時接駁高鐵也。具體走法大致是經廣東道(回程九龍公園徑)、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、紅隧,之後按106走。

8)106、108對調總站:嚴格說來啟德新區之服務,理應找106解決,尤其沿土瓜灣道直入承啟道,已到啟業一邊也。108則本身上寶馬山,面對窄路,不方便用大車:服務回舊區,反而更合宜也。

9)117延至海達村:主要針對西九龍填海區,經紅隧往銅鑼灣。

10)118延至荔枝角:來回程改為直走長沙灣道、彌敦道。延長118是旨在把118服務範圍擴充至荔枝角工廠區。

11)606、608改動:按近年城巴炮製出一條608,然走法有些商榷之處。筆者之想法是先把608縮至啟德新區(正常土瓜灣沒人用東隧過海),全線大致按606走,即會經觀塘市中心。與此同時606改為於柴灣道直入東區走廊,直去東隧——變成快線往柴灣也。

12)680、681改造:按680可定位來往馬鞍山至側魚涌、北角、銅鑼灣,因之680縮短至銅鑼灣摩頓台,過東隧後入太古灣道、太榮路、太古城道出英皇道(回程由英皇道入太古城道、太裕路、太古灣道入東隧),一直至銅鑼灣;681則延至港澳碼頭,當是加經上環也;因680加經側魚涌,682轉為繁忙時間線也。

13)690、694改造:隨著將軍澳有新路出入,690乃大改造,將軍澳一段繞經整個將軍澳,港島則改用中環灣仔繞道。其具體走法是:寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、將軍澳跨海路、東隧、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中(回程由總站入民耀街、民光街、民照街入中環灣仔繞道)。至於694則改由民康街上落東區走廊,即恢復經側魚涌。

14)取消904,971改為(維港灣←→數碼港),以代替904於堅尼地城之服務。作如是辦是考慮到西港島線通車後,西環已毋須904,且971本質亦能取而代904。

15)182、307改走西隧:兩線乾脆改稱982、974,並改走西隧。982在過車公廟路後,直入青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中,總站設於灣仔北;974則在過吐露港公路後,改經大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中、告士打道、總站設於銅鑼灣摩頓台。

隧巴線隨著東鐵過海線通車,大可大刀闊斧修改。像113,大可延至慈雲山也。 (Gakei Lee圖片)