1）取消104：還是此點，始終灣仔北過海，東鐵線一程過也。至於104取消後資源作何辦，以新、城說，撥一部分開705（海盈村←→藍田北，經西九四小龍、荔枝角工廠區、呈祥道、龍翔道、觀塘道）。
2）以180取代170：與104同樣，尤其東鐵線過海轉南港島線，簡單直接也。因之取消170，改開往港島東之180（沙田站←→筲箕灣，港島一段按102走，餘段跟170）也。
3）101、111改造：建議與之前有異，蓋筆者如今看法是，把101延長至安達臣道發展區，由新區直入新清水灣道、太子道東，同時縮短至中環交易廣場；而111簡單搬總站至啟德新區，經啟業入觀塘道、太子道東。即是說屆時101、111，皆針對兩個新區也。
4）113延長上慈雲山中，港島則縮短至中環碼頭；103則兩邊方向統一為走告士打道、夏愨道、干諾道中。
5）107分拆，並大幅改造：107分拆出140（數碼港←→彩虹），經香港仔隧道、堅拿道天橋、紅隧、漆咸道北、馬頭涌道、太子道東、彩虹道。而107則改造成（華貴←→觀塘裕民坊），走香港仔隧道、堅拿道天橋、紅隧、漆咸道北、啟德隧道、啟祥道、宏照道、常怡道、牛頭角道、裕民坊。
6）取消171，671大改造：鴨利洲因有南港島線，乾脆改造671替代171。671乃變成149（海怡半島←→觀塘裕民坊），路線跟改造後107雷同也。
7）110改為（西九龍站←→小西灣村）：改動後110為港島東往返尖沙咀用，同時接駁高鐵也。具體走法大致是經廣東道（回程九龍公園徑）、梳士巴利道、漆咸道南、漆咸道北、紅隧，之後按106走。
8）106、108對調總站：嚴格說來啟德新區之服務，理應找106解決，尤其沿土瓜灣道直入承啟道，已到啟業一邊也。108則本身上寶馬山，面對窄路，不方便用大車：服務回舊區，反而更合宜也。
9）117延至海達村：主要針對西九龍填海區，經紅隧往銅鑼灣。
10）118延至荔枝角：來回程改為直走長沙灣道、彌敦道。延長118是旨在把118服務範圍擴充至荔枝角工廠區。
11）606、608改動：按近年城巴炮製出一條608，然走法有些商榷之處。筆者之想法是先把608縮至啟德新區（正常土瓜灣沒人用東隧過海），全線大致按606走，即會經觀塘市中心。與此同時606改為於柴灣道直入東區走廊，直去東隧——變成快線往柴灣也。
12）680、681改造：按680可定位來往馬鞍山至側魚涌、北角、銅鑼灣，因之680縮短至銅鑼灣摩頓台，過東隧後入太古灣道、太榮路、太古城道出英皇道（回程由英皇道入太古城道、太裕路、太古灣道入東隧），一直至銅鑼灣；681則延至港澳碼頭，當是加經上環也；因680加經側魚涌，682轉為繁忙時間線也。
13）690、694改造：隨著將軍澳有新路出入，690乃大改造，將軍澳一段繞經整個將軍澳，港島則改用中環灣仔繞道。其具體走法是：寶琳北路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、將軍澳跨海路、東隧、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中（回程由總站入民耀街、民光街、民照街入中環灣仔繞道）。至於694則改由民康街上落東區走廊，即恢復經側魚涌。
14）取消904，971改為（維港灣←→數碼港），以代替904於堅尼地城之服務。作如是辦是考慮到西港島線通車後，西環已毋須904，且971本質亦能取而代904。
15）182、307改走西隧：兩線乾脆改稱982、974，並改走西隧。982在過車公廟路後，直入青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中，總站設於灣仔北；974則在過吐露港公路後，改經大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西隧、干諾道中、告士打道、總站設於銅鑼灣摩頓台。
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| 隧巴線隨著東鐵過海線通車，大可大刀闊斧修改。像113，大可延至慈雲山也。 (Gakei Lee圖片) |
