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| 另一款三車門電動巴士：不止車長12米，約12.5米為極限，然規格則類同於舊時3BL也。(網主AI加工圖片) |
2026年6月13日 星期六
中九龍幹線與屯門
按除將軍澳，屯門或亦可成為中九龍幹線另一切入點：比如安排每天全日服務之路線，然僅一條，且是城巴路線也。與此同時九巴之61X、62X之類，亦大幅整頓，以作此方面配合——只是依舊保留走呈祥道、龍翔道，與城巴作個區別也。
1）開辦755（寶田←→觀塘裕民坊）：經欣寶路、紫田路、青麟路、藍地迴旋處、屯門公路、汀九橋、青葵公路、連翔道、中九龍幹線、啟祥道、宏照道、常悅道、常悅道、啟福道、偉業街（回程偉業街、常怡道、宏照道）、勵業街、觀塘道。
按755作用之一是接駁過境之B3系：當是拓寬755之客源。而倘能，亦可加入793、797接駁至將軍澳──前者於九龍灣，797則於觀塘接駁亦可也。
2）61X改為（Novo Land←→九龍城碼頭）：屯門一段改走欣寶路、興貴街、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路，餘段則不變也。
與755不同者是，61X是專門針對龍翔道一帶：倘能，與62X或其他往返觀塘之路線設轉乘，以往返觀塘也。
3）62X改為（屯門碼頭←→藍田站）：經湖翠路、龍門路、青雲路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。
作如是改是把62X改造成兼顧屯門碼頭一帶：對應61X、755往返屯門西北也；而由於到油塘對一條屯門巴士線說，意義不大，62X乃順道縮短至藍田站也。
4）安排兩條62A、62P：兩線皆繁忙時間才行走──對62A，由屯門市中心開出，經海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道，總站在藍田站；而62P則由兆康站南開出，經青山公路、屯興路、屯門公路、汀九橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道，同樣總站在藍田站。
按此兩線僅走繁忙時間是有見新界往返觀塘者，多僅繁忙時間才多客──以屯門而言，一旦靠62X提供每天全日服務，又有755，頂多需加添一些輔助線，繁忙時間行走也。
5）258D、259D取消：於有755後，加上改造了61X、62X，已毋須此兩條線，尤其對比61X、62X，258D、259D以其編號，相應難記易混淆也。
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| 755路線圖：如圖中所示取道中九龍幹線，同時61X、62X亦作出修正，以填補原來258D、259D之位置也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
2026年6月3日 星期三
中九幹線與將軍澳
忽發奇想，對將軍澳而言，倘來一條巴士路線取道中九龍幹線，或可作如是辦：開闢一條往返坑口至旺角，且僅針對坑口也。將軍澳其他區域本已有其他路線，修整一番就夠：比如可延長95到寶琳，當是往返北將軍澳至旺角；又將軍澳南倘撇除日出康城，僅靠793捨棄296C——屆時793乃縮短至將軍澳站，或清水灣半島也。至於日出康城、將軍澳工業村則靠整頓795系：保留795經旺角也。
1）95X（坑口北←→維港灣）：經寶寧路、寶順路、寶康路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、深旺道，反之亦然也。於開辦95X之同時將軍澳隧道轉車站到旺角，乃靠95X：原本靠296C，乃藉機用95X取而代之也。
2）95延長至寶琳：經寶琳北路、寶琳路，後並改走將軍澳道、觀塘繞道也。
按這是為95重新定位，定性為往返北將軍澳至旺角：倘現有走法定位顯得模糊，尤其不像是服務將軍澳也。亦因此才提出95改走觀塘繞道：加快行走速度也。而於95X開辦同時95繼續取道寶琳路：當是與95X作個區別也。
3）取消98C：坑口既已有95X，而寶琳亦安排延長95到來，則屆時98C已沒意思也。
4）取消296C：調景嶺、將軍澳站一帶，姑且靠城巴793也。
5）縮短793至將軍澳站：由795取代日出康城、將軍澳工業村一帶之位置也。
6）795改為（清水灣半島←→蘇屋）：經環保大道、將軍澳工業村、將軍澳跨海大橋、將藍隧道、中九龍幹線、連翔道、佐敦道、彌敦道、大埔道、東京街、保安道。這是旨在把795打造成一路線往返旺角至日出康城、將軍澳工業村：倘793亦兼顧會拖慢793行車效率，乃如上述縮短之也。
7）795X改為（將軍澳站←→長沙灣甘泉街）：經寶邑路、翠嶺路、景嶺路、寶寧路、坑口北總站、寶寧路、寶琳路、寶康路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、中九龍幹線、連翔道、海輝道、深旺道、欽州街、長沙灣道。這是旨在把795X定位在往返大半個將軍澳至長沙灣：同樣取道中九龍幹線，以加快行車速度也。
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| 95、95X路線圖：對95，於原來服務翠林之餘，還一併兼顧寶琳至旺角，因之繼續保留走寶琳路；而95X則儘管同樣到旺角，惟取道將軍澳隧道、中九龍幹線，並且僅針對坑口也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
2026年5月24日 星期日
東涌至荃灣三分法
東涌至荃灣、葵涌之巴士線又如何安排？在此先說綱要：大概是東涌包括東涌西，一條，接著機場一條，不經東涌；再之後則東涌東一條也。三線在來往荃灣同時，皆順道途經葵涌——當是使服務範圍大一些也。
作如是辦主要是看在倘從工商業角度看，荃灣、葵涌一般不會區分看待——通常一併處理也；與此同時東涌、機場之客源亦可分開去看——倘僅服務東涌，當同樣途經荃、葵二區，該不會不夠客也；而機場改為直接入機場不經東涌，是旨在照顧機場之後勤人員上班——與A線不同，繼續保留走機場貨運區也。
1）E31加經葵涌：大抵是由逸東出發，先經東涌站，後入北大嶼山高速公路、青馬大橋、長青公路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣南橋、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路荃灣段。
2）E32改為不經東涌：於過機場後，直入北大嶼山高速公路、青馬大橋，經青衣北岸公路、青衣北橋、荃灣路、大涌道、青山公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路，總站在葵芳南。
3）設一條E30（東涌東←→葵芳南）：由東涌東直入北大嶼山高速公路、青馬大橋，經青衣北岸公路、青衣北橋、荃灣路、大涌道、青山公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路。
A線之情況則另作看待：按下不表也。
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| E20、E31、E32走法圖：與E21系雷同，是分開三部分，一條只針對機場，一條東涌西，最後則東涌東；三條除服務荃灣亦覆蓋葵涌，當是兼顧兩區也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
2026年5月16日 星期六
東涌至九龍路線議
當說到東涌、機場巴士線，筆者忽然想到，重點大抵放在往返西九龍就夠：亦即長沙灣、深水步、旺角。這是參考屯門、元朗、天水圍巴士線：大體資源都是集中於到西九龍也。至於其他如東九龍，則考慮到路途遙遠以及需，頂多保留一條每天全日服務──針對個別區域，則只安排繁忙時間特別線已可也。
1）E21改為不入東涌：改為過北大嶼山高速公路後直入機場；同時E21改到黃埔花園——路線改為經亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、馬頭圍道、德民街（回程紅磡道、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道）。
按筆者之想法是倘是到西九龍、旺角，最好分開一條機場、一條東涌、一條東涌東也。而且可三線皆每天全日服務：比如倘方便東涌居民到深水步、旺角購物，非不合理安排也。至於E21到黃埔花園則是順道吸納何文田、紅磡之需求：如此一來，乃可方便改動其他相關路線也。
2）E21A加經東涌市中心：於逸東出發，先經東涌站總站，然後才入北大嶼山高速公路；同時總站改設於維港灣——旺角一段走法大致類同於37、68X之類也。這是旨在填補E21改為不入東涌後，於東涌之服務空白——集中於東涌站一帶也。
3）來一條E20（東涌東←→維港灣）：經北大嶼山高速公路、青馬大橋，青衣北岸公路，後按E21走法也。
按對東涌東而言，出市區倘不計荃灣、葵涌，恐只需一條每天全日服務即夠：方便東涌東居民，到深水步、旺角購物也。
4）E22修改路線：於過呈祥道後，直走龍翔道、觀塘道，反之亦然。這是旨在拉直路線：正常來往東涌至東九龍本已路途遙遠，沒道理再繞入九龍塘之類也。而受影響乘客大抵可乘A線巴士往來機場也。
5）E23修改路線：於入佐敦後，改為直入西九龍站，後經廣東道、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道，再按原來路線走；回程則沿漆咸道北入蕪湖街、德民街、紅磡繞道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道。這是為E23轉型：專門來往尖沙咀至東涌，蓋原則上由西九龍快速公路入紅磡、土瓜灣，是可以經尖沙咀也；佐敦一帶服務則大體保留E23A即夠也。
4）E22分拆出一條E22B（東涌東←→藍田北）：這是一條繁忙時間路線，經北大嶼山高速公路、青馬大橋、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道。
按E22B安排只走繁忙時間是基於新界往返東九龍，往往集中於上下班時間才多人：本身整個東涌倘每天全日服務已有E22，則E22B，充其量輔助性質也。
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| E20、E21、E21A等走法圖：大體是分開三部分，一條只到機場，一條東涌西，最後則東涌東；其中機場一條，還是直落到黃埔也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
2026年4月24日 星期五
荃灣、葵涌駁地鐵議
說到地鐵接駁路線，倘撇除九龍，荃灣、葵涌其實亦是值得考慮：本身荃灣、葵涌兩區綠色小巴線特別多，只是此中部分根本毋須小巴形式服務。比如一些接駁地鐵站者，換成地鐵接駁路線更合宜也。當然某些情況可以毋須作如是辦：舉例倘到一些村落，比如城門水塘，或路面太狹窄難讓大型巴士行走，如荔景山上之浩景台，或華景山莊也。
1）M30（荃灣西站←→荃灣站）：取代綠色小巴線95K，循環線形式，經大河道、青山公路、西樓角路、大河道。
這是顯而易見：倘專門接駁荃灣站至荃灣西站，最理想是巴士，而且是地鐵自己營運也。當然因路程短（大約僅半公里），使用單層巴士行走即可也。
2）M31（葵興站←→葵盛）：由37M過檔而來，循環線形式，經大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、大窩口道。
同樣情形：以37M路線性質，該由地鐵自己營運才是，然路線方面則毋須大變也。
3）M32（葵芳南←→昂船洲）：以取代綠色小巴線87A，經貨櫃碼頭路、葵泰路、貨櫃碼頭南路、志昂路。
按此線是旨在接駁地鐵到貨櫃碼頭一帶：尤其貨櫃碼頭一帶，迄今尚未見有巴士線服務，而昂船洲亦是也。M32就姑且當是首條如此巴士線：就筆者所見昂船洲小巴終點站，該夠巴士駛過也。
4）M33（荃灣站←→荃威花園）：這是全新開辦之路線，經西樓角路、青山公路、荃景圍、美環路，西樓角路。開辦同時九巴39M稍作延長：比如延至石圍角、象山也。
5）M34（青龍頭←→荃灣站）：取代綠色小巴線96M，大部分路段僅經青山公路，亦即青山公路深井段、青山公路油柑頭段、青山公路荃灣段也。
按此線除是接駁地鐵至青龍頭，尚顧及到青龍頭、深井一帶於可見未來，不會有鐵路貫通：此接駁巴士線就當是及時雨也。
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| M30、M31、M32等走法圖：大體與原有九巴、綠色小巴線沒分別，只是經營權轉往地鐵自己手上也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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