2024年3月3日 星期日

72A、73重定位

荃灣、屯門、元朗一段青山公路,其巴士線如何整頓,之前已有提及。然大埔公路沿線即沙田、大埔、上水一段,則作如何辦也?此中重點在於粉嶺至大埔一段、馬料水一段,以實際客量狀況,最好僅安排一條線應付——當作流水線也。

具體說就是粉嶺至大埔一段亦即大窩西支路,僅安排一線;而大埔公路馬料水一段,亦同樣僅安排一線。此兩線多少有接駁性質:倘前者,於太和站接駁即可;而後者,沙田新城市廣場過天橋,即到沙田站也。

1)72A(大埔工業村←→愉翠苑):沙田一段於過大埔公路馬料水段後,經大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街。

按作如是辦是考慮到來往沙田通常到新城市廣場一帶居多;另一方面來往威爾斯醫院亦理應有一定需求。可是此兩邊,72A一直不途經也:城河東一邊通勤需求較少,流於偏門也。

2)73大改造:改造成70A(皇后山←→那打素醫院),經沙頭角公路、新運路、馬會道、華明村、大窩西支路、大埔公路太和段、寶雅路、大埔太和路、南運路、頌雅路。換言之是延長至粉嶺,包括聯和墟、祥華等區域也。

按像73此等路線最低限度,理應服務至聯和墟而非僅到華明,可是聯和墟巴士總站空間就筆者所見,並沒足夠空間置站。既然有皇后山,即一於作如是辦也。另一方面改造後,70A亦可當是直達大埔之醫院:情況類似威爾斯醫院也。

3)取消74A:沒存在價值為根本因由也。而於取消後,74A所用之車隊,全過檔至72A也。

4)取消72:主因是筆者提過之城巴771,途經荔枝角、深水步也。

參考連結:《新城合併路線重組(6)

5)取消73A:一般鮮有人坐此線往返北區至沙田,另一方面可通過70A與72A設轉乘當替代。尤其是,72A屆時已服務威爾斯醫院也。

73A原來車隊數目較多,於取消後,全過檔至70A;而原來70A(即73)車隊,則姑且省回也。

如圖,70A即73,走大窩西支路──大埔墟則由太和下車過橋即可到達;72A則途經沙田市中心、沙田第一城入威爾斯醫院──與目前大大不同也。(擷取自Google地圖,經網主加工)