荃灣、屯門、元朗一段青山公路，其巴士線如何整頓，之前已有提及。然大埔公路沿線即沙田、大埔、上水一段，則作如何辦也？此中重點在於粉嶺至大埔一段、馬料水一段，以實際客量狀況，最好僅安排一條線應付——當作流水線也。
具體說就是粉嶺至大埔一段亦即大窩西支路，僅安排一線；而大埔公路馬料水一段，亦同樣僅安排一線。此兩線多少有接駁性質：倘前者，於太和站接駁即可；而後者，沙田新城市廣場過天橋，即到沙田站也。
1）72A（大埔工業村←→愉翠苑）：沙田一段於過大埔公路馬料水段後，經大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街。
按作如是辦是考慮到來往沙田通常到新城市廣場一帶居多；另一方面來往威爾斯醫院亦理應有一定需求。可是此兩邊，72A一直不途經也：城河東一邊通勤需求較少，流於偏門也。
2）73大改造：改造成70A（皇后山←→那打素醫院），經沙頭角公路、新運路、馬會道、華明村、大窩西支路、大埔公路太和段、寶雅路、大埔太和路、南運路、頌雅路。換言之是延長至粉嶺，包括聯和墟、祥華等區域也。
按像73此等路線最低限度，理應服務至聯和墟而非僅到華明，可是聯和墟巴士總站空間就筆者所見，並沒足夠空間置站。既然有皇后山，即一於作如是辦也。另一方面改造後，70A亦可當是直達大埔之醫院：情況類似威爾斯醫院也。
3）取消74A：沒存在價值為根本因由也。而於取消後，74A所用之車隊，全過檔至72A也。
4）取消72：主因是筆者提過之城巴771，途經荔枝角、深水步也。
參考連結：《新城合併路線重組(6)》
5）取消73A：一般鮮有人坐此線往返北區至沙田，另一方面可通過70A與72A設轉乘當替代。尤其是，72A屆時已服務威爾斯醫院也。
73A原來車隊數目較多，於取消後，全過檔至70A；而原來70A（即73）車隊，則姑且省回也。
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| 如圖，70A即73，走大窩西支路──大埔墟則由太和下車過橋即可到達；72A則途經沙田市中心、沙田第一城入威爾斯醫院──與目前大大不同也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
