1)53縮短:縮短至屯門公路轉車站,不再出荃灣。作如是辦要旨是把53,定性為往返元朗至屯門:與B1、B1A接駁,可由福田口岸往屯門也。至於53荃灣一段,則由延長252出荃灣填補:沿青山公路青龍頭段走,經深井交匯處入高速,至荃灣西站也。
2)68M延至洪水橋:本身68M與西鐵線重壘,乃藉機延長。當然延長與否皆不影響與B1之接駁功能,只是藉個機會改造也。
3)68A縮短,改造為53M(天水圍站←→青衣站):經屏廈路、洪天路、青山公路洪水橋段,餘段不變。當然與B1無關:是68M延至洪水橋之因應也。
4)268C縮短至元朗西:路線大致不變也。縮短後大概可與968共用車隊資源,即968有需要時,可從268C抽調;反之268C倘有急,則抽968用車也。
於縮短268C些少時,順便換另一個編號:比如曰250,代表往返元朗至東九龍也。
5)268B、268X合併:成新268X(朗屏站←→紅磡站)。元朗至三號幹線一段,按268B走,之後照268X走線行駛,最後落梳士巴利道入紅隧。由於268B本就客量不振有年,且可見未來因有西鐵,難有作為,乃改由268X服務尖沙咀也。沿西九龍走廊走不會慢得太多:而且由元朗坐落尖沙咀之票價,還可少一截(按268X原價也)。
6)68X改道:指九龍一段,旺角方向按265B般走也。
7)設63M(天慈←→青衣站):按目前九巴設有68E,究其實理應大幅改良,成此一63M。63M大致取道朗天路、朗屏路、朗屏村總站、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、元朗體育路、十八鄉路(回程十八鄉路、元朗體育路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路),之後路線不變也。
8)968不變:看不出有何需要也。
9) 276系列重組:與B1有些許關係。第一,276改以洪水橋為總站,由洪水橋開出,沿青山公段元朗段直走,至博愛交匯處入高速;第二,276P改為繁忙時間路線,為(元朗西←→華明),經青山公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、馬會道、馬適路、沙頭角公路龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路,當是輔助276;第三,為填補276改造後屏山一段空白,並配合B1X開辦,276B改為繞經屏廈路,具體經天福路、屏廈路、青山公路屏山段、朗天路,同時不再繞經落馬洲皇巴站。
元朗路線改造圖:268B究其實大可以乾脆被取消,由268X延長落尖沙咀代替即可;而53則縮短至屯門公路轉車站就算,並以53M取代68A、68M延至洪水橋;268C則改造成250也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |