一說到DMS便想到二手車,質量或不可靠。視乎如何保養而已:本身DMS一手時,其質量,已遠勝香港一手丹拿珍寶。倘能良好保養,自然不是問題:中巴用DMS明顯遠勝九巴,且九巴,一直不當DMS一回事。
按其實當年九巴理應多買些DMS:具體是,勝利二型買到第四百部(至G404),就收手,改購100輛DMS;之後訂兩軸奧林比安(BL)——約10.3米長,以針對過海線。好像說當年在英國,DMS從首都退役後,不少並未成功轉售,而白白被廢棄掉——資源浪費也。至於保養方面,參考中巴,DMS用至1995年,亦可。
近年每當郊遊,都聯想到倘郊區巴士線用DMS,實不俗選擇也。比如倘走石澳道、大潭道,性能方面少許改良,該非不可行;進西貢北潭涌則更合宜,蓋大網仔路、北潭路,整體不甚崎嶇,只是路窄彎多,惟以DMS長度,非難題也。
按其實最重要是車身設計,放諸今天,抄襲一番,非不合宜:車尾陷入部分,可加裝空調機,且丹拿珍寶本就是低地台,地板弄低一些,不難。引擎則採用大馬力那種——行走表現,不會差得太遠。
有一點筆者認為應考慮,那就是巴士公司車隊,須有一定比例短車:以香港之路面,窄位多,尤其郊區,更是九曲十三彎,十一米已未必勝任,何況十二米?就算是市區,短身雙層巴士,未必疏不到客——港島半山、大坑、寶馬山,到九龍之何文田、彩雲、樂華,不論如何,短車也。
具體作何辦?比如巴士公司車隊中,保留一成比例,為短車。短車剛落地時,主力走半山、大坑、何文田、牛池灣、荔景之類。至一定車齡,則改走郊區,包括大潭、赤柱、沙頭角、打鼓嶺、錦田、北潭涌。以巴士公司一千部計,一成一百左右;哪怕三、四千,三、四百輛,倒非大礙。
至於十二米長車,則照買,約車隊一半左右;之後三成11米,作靈活調配用。
丹拿珍寶DMS。(Gakei Lee圖片) |