如此一來有部分區域出現服務空白，如禾輋、瀝源：此一邊，乃靠城巴新線覆蓋也。
1）89B併入89：89乃變成（博康←→觀塘翠屏道），經沙角街、沙田圍路、沙燕橋、新城市廣場、獅隧公路、獅隧、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。換言之就是變成往返觀塘至沙田市中心、沙角、博康：與此同時89亦改用全段觀塘道，對比走牛頭角道，有效率得多也。 [註1] [註2] [註3]
按筆者之判斷89哪怕總站設在觀塘碼頭，行車里數並不增加到多少，不影響票價：然總站設在翠屏道，亦非大問題也。
2）80延至美田：大概到此為止也。
3）83X、89X合併：變成新89X（水泉澳←→觀塘碼頭），走多石街、銀城街、小瀝源路、廣源總站、小瀝源路、大老山隧道，九龍一段按83X走也。如此一來89X乃不入沙田市中心：單純針對小瀝源、第一城、水泉澳一邊也。
4）80X、88合併：成新80X（秦石←→安達），經車公廟路、獅隧公路、新城市廣場、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪、順利、安秀路。 [註4]
5）開辦城巴783（駿洋←→平田），經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。 [註5]
按作如是辦其一，提供一條沙田至觀塘之城巴路線（本有一條非專利線61R，於83X、89X合併時，取消可也）；二是填補89、89X改造後，禾輋、沙田站之空白——觀塘至沙田市中心經大老山隧道者，乃予城巴獨佔也。與此同時為便於騰出空間予城巴，取消九巴88X。
當重組後89B大概可抽兩部車過檔89，餘者全數省回；83X則亦抽一、兩部車加入89X——餘者亦省回也。80用車數不變；80X與88合併後，全數使用88車隊——80X車隊全省回也。88X車隊亦省回，而783約估需10部巴士——如何安排，城巴自行取捨也。
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| 按89新走法在，先由沙角、博康入沙田市中心，再直出九龍；89X則改上水泉澳，途經小瀝源一帶出觀塘。至於80X則是與88合併，藉觀塘繞道上觀塘山上，當是另扮演新角色也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
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| 783走法圖：於東九龍還要是經油塘才入藍田，沙田則加經沙田站、禾輋、瀝源。圖中另一邊為走西九龍之782，那是後話也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
註：
1. 作此改造一個要點在於改走觀塘道，以加快行車時間：對比下，走牛頭角道慢得多也。
2. 另原則上瀝源、禾輋可步行至沙田市中心乘坐，因之89哪怕不再到瀝源，亦沒問題也。
3. 89倘延至藍田站究其實亦可以：當是吸納藍田一帶客源，而且延長後89行車里數根據筆者判斷，不增加得太多也。
4. 當80X改造至此，對秦石、新田圍方面如何？主要是考慮到秦石正毗鄰車公廟站：在此站起坐到觀塘站約6、7個站，估計約花20分鐘，巴士同類路線必跟不上也。
5. 783事實上只到油塘即可，毋須上藍田：當是使路線走法簡單些也。
