如此一來有部分區域出現服務空白,如禾輋、瀝源:此一邊,乃靠城巴新線覆蓋也。
1)89B併入89:89乃變成(博康←→觀塘翠屏道),經沙角街、沙田圍路、沙燕橋、新城市廣場、獅隧公路、獅隧、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。換言之就是變成往返觀塘至沙田市中心、沙角、博康:與此同時89亦改用全段觀塘道,對比走牛頭角道,有效率得多也。
按筆者之判斷89哪怕總站設在觀塘碼頭,行車里數並不增加到多少,不影響票價:然總站設在翠屏道,亦非大問題也。
2)80延至美田:大概到此為止也。
3)83X、89X合併:變成新89X(水泉澳←→觀塘碼頭),走多石街、銀城街、小瀝源路、廣源總站、小瀝源路、大老山隧道,九龍一段按83X走也。如此一來89X乃不入沙田市中心:單純針對小瀝源、第一城、水泉澳一邊也。
4)80X、88合併:成新80X(秦石←→安達),經車公廟路、獅隧公路、新城市廣場、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪、順利、安秀路。
5)開辦城巴783(駿洋←→平田),經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。
按作如是辦其一,提供一條沙田至觀塘之路線(本有一條非專利線61R,於83X、89X合併時,取消可也);二是填補89、89X改造後,禾輋、沙田站之空白——觀塘至沙田市中心經大老山隧道者,乃予城巴獨佔也。與此同時為便於騰出空間予城巴,取消九巴88X。
當重組後89B大概可抽兩部車過檔89,餘者全數省回;83X則亦抽一、兩部車加入89X——餘者亦省回也。80用車數不變;80X與88合併後,全數使用88車隊——80X車隊全省回也。88X車隊亦省回,而783約估需10部巴士——如何安排,城巴自行取捨也。
按89新走法在,先由沙角、博康入沙田市中心,再直出九龍;89X則改上水泉澳,途經小瀝源一帶出觀塘。至於80X則是與88合併,藉觀塘繞道上觀塘山上,當是另扮演新角色也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |
783走法圖:於東九龍還要是經油塘才入藍田,沙田則加經沙田站、禾輋、瀝源。圖中另一邊為走西九龍之782,那是後話也。(擷取自Google地圖,經網主加工) |