2021年12月13日 星期一

開城巴荃灣沙田線

在筆者看來除新界北,在新界南如荃灣、沙田,亦可炮製一些城巴路線,儘管空間不是太大:這些路線倘開辦,或需改動一些九巴路線,惟不傷筋動骨也。

這些路線在筆者角度看,最好安排另外編號:比如以「7」字頭顯示,與新巴看齊。由於新巴、城巴基本一家,且涉及路線少,因之沒編號不夠用之問題。

1)730(豪景花園←→維港灣):經青山公路、大涌道、荃灣路、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街(回程櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。

按此線是專門針對深井出西九龍,包括深水步、旺角一帶。因之九巴52X亦理應改用小欖交匯處出入:考慮到黃金海岸一帶需要,正著也。

2)733(豪景花園←→藍田北):經青山公路、大涌道、荃灣路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。

開辦此線除連接深井至西九龍,尚當是荃灣西特快線往返東九龍:當然倘取道中九龍幹線,亦未嘗不可也。

3)782(駿洋村←→奧運站):經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道(回程長沙灣道、青山公路蝴蝶谷段、青沙公路)、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街(回程櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道)。

此線主旨是考慮到穗禾苑倘需線出九龍,該以到旺角較多。而因此,乃取消80M。另為免與81、86重疊,782乃轉入沙田站,而非經新城市廣場。

4)783(駿洋村←→藍田北):經火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、沙田鄉事會路、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道。

783原則是九巴之88X,差異在於783不經觀塘繞道:以一條線往返新界至東九龍看,經觀塘繞道,不實際也。因之在開783時,乃取消88X。

5) 746(駿洋村←→豪景花園):取道青沙公路往返,同時直達深井:具體是走火炭路、大埔公路沙田段、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、青山公路油柑頭段。

此線最特別之處是連接沙田至荃灣,然取道青沙公路:同時順便直達深井也。

2021年12月5日 星期日

新界北思考之補充

一連成文構思新界北新巴士線。或有問,何以提出讓小型公司,接辦部分路線?筆者之用意是提供一個機會予其他公司,尤其小企。始終倘只給九巴、城巴二家,不太好;與此同時市區路線能開新線有限,除非路線大重組。在有新區時自然有新空白,而新空白者,商機也。

不一定限死一家小企:或二、三家。倘日後有新公司經營不善而倒閉,則路線,再判予其他新投資者。

按其實路線大綱皆僅觸及皮毛:具體發展成如何,未能估準也。比如說「粉嶺北」,實則可指粉嶺北任何一處:甚至說打鼓嶺,亦未嘗不可也。況且有指未來北環線會伸延至粉嶺北,如此一來,未必需太多路線也。

總言之不管日後發展面貌如何,筆者之想法,倒尚具參考價值也。

之不過對於新界北之未來,在筆者看來,毋須太大期望:以啟德機場作例,搬遷以來,空地尚有大片,且開發進度頗慢。市區地既如此,則遑論新界北:始終尚有不少人嫌偏遠也。

主因眾所周知,政府行政效率缺乏:涉及如斯大之工程,能有小改,已是萬幸。何況涉及收地,必踩及地區人士利益:比如賠償金額,即是問題。當一鬧到打官司,拖個十年八載,有何奇也?這是可預見之情況:尚有更多不可估者,未必不會發生也。

個人認為正如之前說過,於新界北發展一些批發市場,最為簡單,阻力小,且能立竿見影:比如上水、粉嶺、元朗有些貨倉用地、工貿大廈,隨便收購幾幢加以改建,即可也。涉及之成本對於政府而言,不大,且能促進地區經濟:以新界北毗鄰深圳之本質,理應兩地貿易。況且讓當區居民就業,亦相應直接:專賣市集入行門檻不嚴,且總涉及人手也。

如無意外,現在施政報告提出之那些願景,流於說說而已:一落實時,大打折扣,分分鐘,與願景背道而馳也。