「荃灣」之定義有狹義、廣義界定。狹義界定，乃指由麗城花園至大窩口一帶；而廣義者，則包括葵涌。
荃灣巴士線歷史乃始於四十年代，至七十年代開始踏入高峰期。
荃灣第一條巴士線乃16A（荃灣←→佐敦道碼頭），於1948年12月11日開辦，大致取道荃灣至九龍一段青山公路。開辦時荃灣純粹鄉郊，客量不高。至五十年代起荃灣有工廠興建，客量始大增，16A遂由1960年12月起派出雙層巴士服務。
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| 1960年代之荃灣。此圖位置大約是青山公路近荃灣地鐵站一段。其時荃灣不少地方尚待開發，但開始有一些工廠在此。(圖片來源：Uwants討論區) |
六十年代荃灣開始發展成工廠區，同時間多個公屋落成，最早者為大窩口村、葵涌村，九巴遂於1963年9月1日開辦33（荃灣碼頭←→深水步碼頭），取道荃灣至葵涌一段青山公路；五年後南葵涌開發，葵涌主幹道──葵涌道亦於1968年10月30日建成，33遂於當日改經葵涌道，同時繞經大窩口村、葵涌村。
此後荃灣正值急速發展期，對外巴士線需求大增，不少路線也因此興起，出現新線如下：
| 荃灣的發展與荃灣對外線之關係 | |||
| 年份 | 新發展區域 | 新開辦路線 | 路線改動 |
| 1963-1967 | ・大窩口村 ・葵涌村 | ・33（荃灣碼頭←→深水步碼頭） | |
| 1967-1970 | ・石梨村・葵興村 ・葵芳村 | ・33A（北葵涌←→深水步碼頭） ・31B（北葵涌←→佐敦道碼頭） | ・其間16A停駛了三年。 ・1968年10月31B改稱16B，33A則改稱31B。 |
| 1970-1971 | ・石蔭村 ・梨木樹村 | ・16A（荃灣碼頭←→佐敦道碼頭） ・35A（石蔭←→深水步碼頭） ・36A（梨木樹←→深水步碼頭） ・33A（梨木樹←→深水步碼頭） | 1970年7月16A重開，總站設在荃灣碼頭，經葵涌道進出。 |
| 1972-1973 | ・葵盛村 | ・37（葵盛←→大角咀碼頭） ・33B（葵興←→深水步碼頭） ・33C（葵芳←→深水步碼頭） | 1973年九巴重組新界路線編號，16A被改稱作30；16B則變成36B，延長至梨木樹。 |
| 1974-1979 | ・33M（荃灣碼頭←→旺角地鐵站） ・36M（梨木樹←→石硤尾地鐵站） ・37M（葵盛←→旺角地鐵站） | ||
| 1981-1982 | ・石圍角村 ・象山村 | ・32M（石圍角←→旺角地鐵站） | 1982年5月地荃灣線通車，32M改稱32並延至大角咀碼頭；同日33M與33A、33B、33C合併成新線33A（荃灣碼頭←→大角咀碼頭） |
大體自七十年代末起，荃灣巴士線大致已定型。一般對外線不計地鐵接駁線，在七十年代，都有可觀客量。當時各線已轉用雙層巴士，一般是丹拿CVG型、丹拿珍寶，後來又有勝利二型。
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| 攝於1983年左右，33A巴士泊於荃灣碼頭總站。其時荃灣碼頭總站位置，乃今荃灣大會堂旁。(圖片由David Little提供) |
1979年12月地鐵局部通車，九巴開辦32M、33M、36M、37M，以接駁地鐵。至1982年5月地鐵荃灣線通車，由於可從荃灣直接乘地鐵，三條接駁線作出改動──36M縮短至葵芳地鐵站；37M縮短至葵興地鐵站；33M則與33A、33B、33C一同合併，成為新線33A（荃灣碼頭←→大角咀碼頭)；32M則改稱32，延長至大角咀碼頭。
無疑以荃灣密集之人口，巴士線客量，尚不至於受地鐵巨大影響。但自八十年代末，有兩個因素直接影響荃灣巴士線：其一是荃灣、葵涌各公屋相繼老化；其二是製造業式微影響各工廠區人流。由於不少路線客量受影響，九巴自1989年起開辦多條特快線，計有30X（荃威花園←→黃埔花園，1989年2月27日開辦）、234X（荃灣西約←→尖沙咀，1990年11月4日開辦）、238X（海濱花園←→中港碼頭，1990年2月18日開辦），專門行走遠離地鐵之區域。
而因應地區老化引致客量下降，荃灣區巴士線有所重組，如1991年6月6日乃有33歸併於33A；1991年10月3日又有30大幅縮短至長沙灣；1996年5月19日來往北葵涌的35A，在一夜間延長至尖沙咀；1998年4月1日，31B也延長至大角咀奧運站。
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| 荃灣巴士線在1990年代，客量有所下降，故往往只用殘舊巴士服務。比如33A，就用丹拿珍寶至退役為止。(圖片由[中華巴士紀念館]提供) |
從荃灣巴士線演義看到，荃灣巴士線客量受地區發展影響甚深。七十年代時因急速發展，對外線幾乎條條爆滿，至九十年代受公屋老化等因素影響，客量大降，荃灣巴士線終要多次重整。一直到千禧年後各公屋重建完畢，部份舊屋村巴士線，才開始有回客源。
作於2004年
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