然在筆者看來此等路線究其實理應有：哪怕現在才來落實，未為晚也。當然這是有兩類型路線：一是走區內屋苑社區，類似70K那種；二是鄉郊路線。倘是鄉郊，基於北區好些小巴服務是深入村內，不太適合常規巴士行走，於是盡量保留這些小巴線——反而毋須深入村內者則可由東鐵接手，如55K；而接駁巴士則毋須太多。而屋苑社區則或與現有九巴路線重疊：於是九巴相關路線，亦理應整頓一下也。
換言之，是不會太大規模也。
1）接手綠色小巴55K：形式是取消之，改開辦K21（粉嶺站←→沙頭角），全走沙頭角公路。與此同時改造78K：於過沙頭角公路後，改走馬適路、馬會道、龍琛路、上水站、新豐路、寶運路、寶石湖路、粉錦公路、保健路，總站在太平。
按一直以來沙頭角巴士、小巴並行，一大問題在於服務重疊——皆是來往上水也。然事實上沙頭角公路一帶，理應一條粉嶺，一條上水，如此分家也。於是整頓時，乃順道作出分家安排也。
2）開辦K22（嘉福←→華明）：大概取道百和路往返也。這可謂是取代273：只是筆者本來之想法是把278K、273合併——形成278K延長去華明、百和路一邊也。
3）開辦聯和墟至粉嶺站路線：曰K23，取道沙頭角公路往返。
以前提過278K可延長至華明以擴大服務範圍，就一於作如是辦；另往返聯和墟至粉嶺站之小巴亦可不要——屆時有正式接駁巴士線時，沒存在價值也。
4）接手九巴73K：形式亦是取消之，改開辦K24（上水←→文錦渡），經新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、文錦渡路。
按倘可以，亦可於清明、重陽之時，開一條九巴路線特別線性質——主要是基於往返文錦渡一帶，似以清明、重陽較多，且以東、西鐵接駁巴士車隊規模，未必有足夠資源應付也。
5）開辦K25（上水←→北區醫院）：經新豐路、寶運路、寶石湖路、保健路。
按此走法並非只接駁上水站至北區醫院：比如太平、清河村一帶倘以K25接駁，取道粉錦公路、寶石湖路，亦未至於繞路也。
另應當指出以上這些路線原則上，是需要配合整頓九巴之北區區內線，而具體作法則參考：《北區區內線對稱化》。
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| 北區接駁巴士線路線圖：如圖中所示，最長者明顯是K21，直入沙頭角；而最短者為K23、K25──此中後者，究其實開辦與否沒所謂，蓋因太平本有天橋直達上水站，只是考慮到出入醫院或有坐輪椅者，才有K25也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
