說全香港最多中途分站之巴士線為53：主要核心在於53是由荃灣走下路（即青山公路），一路到屯門再入元朗，幾乎不走高速——其中屯門至元朗一段，還要加經屏廈路也。如此一來倘坐53由荃灣入元朗，得花一小時半——對比68M同樣由荃灣到元朗，半小時而已；而以前用屯門公路之年代，68M尚走少於一小時也。
當然68M哪怕已夠快，亦比不過西鐵：元朗站坐至荃灣西站，十五分鐘也。且應當指出，68M那種速度實是極限也。
按其實於舊時尚有70同樣是全港最多分站：由上水大長途出九龍，幾乎只走慢路，且尚要經大埔、沙田兩大區，走一小時遠不止也。尤其比起東鐵，後者僅約花半小時：可是巴士哪怕全走高速即經粉嶺公路、吐露港公路、沙田路等等，亦最少需一小時也。
目前上水有條W3開往西九龍站，可是亦是深入大埔、沙田兩大區，顯然等而下之：尤其大埔一段還深入大埔墟，甚無謂也。
對此即引申出一點，那就是倘是長途距離進出市區心臟，鐵路較為快捷，具成本效益——而何謂長距離，大概四、五十公里，即上水、元朗出港島那種也。除非是十至廿公里左右，巴士才有意思：舉例沙田、馬鞍山出九龍，大概是如此里數也。
遠者不論說深圳：比如偏遠如龍崗、松崗、光明新區之類，現今是沒什麼巴士線往返羅湖、福田等商業區（擺在沒地鐵時亦同樣）。何也？一般這些地方動輒離羅湖、福田四、五十公里，巴士走高速亦效率不足──且有塞車風險也。這些地區對外，正是靠地鐵6、11、14號線解決——特快形式服務也。而深圳巴士線方面通常是服務布吉較多：尚有另一為深圳地鐵民樂站一帶，稱曰白石龍也。
又或再舉香港例子：由尖沙咀到旺角大可坐地鐵，兩、三個站之距離；然倘是由尖沙咀彌敦道坐一、兩個站下車——大概連油麻地亦未到，巴士才合宜也。
總言之就是說短距離之路線，巴士有優勢；長距離則鐵路較具效率，如此而已。
香港方面以北區、元朗區、大嶼山（通常指東涌、機場）極遠離市區——較需要鐵路也；青衣、將軍澳、馬鞍山巴士線究其實倒尚能發揮作用——青衣、將軍澳近市區，馬鞍山則頂多相距廿公里，不算過分也。
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| 一般而言倘通勤距離動輒有三、四十公里甚或以上，鐵路較快捷效率較大；巴士則除非十至廿公里左右或以下，像89那種，才更具效益也。(網友[boys_bible]圖片) |
