2024年8月2日 星期五

重整綠色小巴議(1)

按其實除紅色小巴,綠色小巴明顯亦有整頓必要:當然情形會較蕪雜,不能一概而論。只是在新鐵路之競爭下,是不能不正視現實:該改就改,該下馬即下馬也。

當然各區之情況該獨立去看:舉例港島,特別是南區,大概好些路線沒存在價值也。反而中西區、灣仔區倒尚好些許:哪怕改革,亦毋須大刀闊斧也。

1)港島南區有一組系列——4A、4B、4C、5、35M,大概可取消4A:先經灣仔到銅鑼灣,究其實頗繞路,故沒留下之必要也。接著5則縮短為(黃竹坑站←→壽臣山):於到壽臣山後,在南風路口折返回黃竹坑,當是接駁南港島線也。

4B、4C、35M則整合成二線:4(石排灣←→銅鑼灣)、35(石排灣←→灣仔)。兩者皆每天全日服務,取道香港仔隧道,爾後分別直轉入銅鑼灣、灣仔也。而相關通宵線亦重組:成N4、N35二條:路線與4、35大同小異也。

2)薄扶林有若干條對外線——8、8X、10、10P、28、28M、28S。其中取消8,由8X乾脆獨市;10取消10P改為10X並縮短至中環交易廣場,改走山道天橋、干諾道西(回程干諾道西、薄扶林道);取消28S,28M改稱8M,而28則縮短至中環交易廣場,沿堅尼地道往返銅鑼灣

按8X、10之類究其實是可以香港大學站為終點站:以循環形式於港大附近折返,當是接駁地鐵也。其好處是回車較快,然不到中環始終不太方便也。

另28縮短路線是有見此線除堅尼地道一段,根本缺乏意義——薄扶林一段已有8X,半山亦有其他線也。

3)31縮短至堅尼地城站:沿士美菲路上落薄扶林道,變成為接駁地鐵也。當然亦可以改到香港大學站:於港大附近折返即可也。同時取消31X:正常說用薄扶林道往返香港仔至灣仔、銅鑼灣,不太方便也。

4)取消39M:主要是看在南港島線是直接到達利東。哪怕39M是到銅鑼灣,保留著亦沒意思也。

5)54縮短至摩星嶺:本身往返瑪麗醫院已有55,而後者路線較直接也。

6)取消68:蓋因客量偏低也。

7)69系僅保留69X:按貝沙灣小巴倘取道香港仔隧道,到銅鑼灣已夠,毋須69也。北角、鰂魚涌之服務大概延長77至貝沙灣亦可:本身77客量只算一般,有空間接收相關客源也。

綠色小巴港島線中,69系大概僅保留69X,蓋因香港仔隧道線大抵到銅鑼灣已夠也。(Bobby Liu圖片)