十四鄉路線大整頓

按城巴於本年獲得一部分馬鞍山巴士線，共五條：主要集中在泥涌、十四鄉一邊也。問題是觀乎路線大綱，有不盡人意之處：比如沒一條線到沙田市中心——馬鞍山區最低限度要有也。而出市區之路線，定線亦嫌古怪、直接不夠：舉例有一條出荃灣者，先經長沙灣才到葵涌、荃灣，不合理也；而往觀塘之一條則是先經觀塘繞道直入觀塘再到九龍灣，太迂迴，反不及由觀塘繞道近彩虹直落觀塘道直接也。

如此一來當投入服務時，理應稍作調整，如下：

1）581改曰781K，延長至大圍站：走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、獅隧公路、車公廟路。

按延長此一781K是考慮到十四鄉只到馬鞍山是不夠：找此線改造為往返沙田市中心，合宜也。另一方面781K特意走城河西，是考慮到城河西屯馬線是不貫穿——轉車需在大圍站，甚麻煩也。另城巴本身於大圍站有B8，781K在此設總站，乃可與B8共用站長資源也。

2）十四鄉至荃灣一條，正名747（十四鄉←→荃灣西站）：其走法大致是走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、呈祥道、葵涌道、青山公路荃灣段、大河道。

按官方資料指747本是經荔枝角、美孚，究其實沒必要：此一帶大概可開設繁忙時間特別線替代，限上、下班時段行走，即夠也。編號方面，大概曰785P之類也。

3）十四鄉至西九龍一條，正名785（十四鄉←→尖東麼地道）：大致走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道（回程長沙灣道）、彌敦道、梳士巴利道。

按十四鄉一帶人口規模似嫌有限，因之西九龍之路線大可由深水步，一直至尖沙咀，以保證客源夠廣闊也。倘沿連翔道直落至尖沙咀，客源會遠為狹窄，變成不夠客也。

4）十四鄉至東九龍一條，正名784（十四鄉←→觀塘裕民坊）：大致走西沙路、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。此線走線理應簡單，因之乃由彩虹直落觀塘道；儘管十四鄉一帶人口規模似嫌有限，亦大可每天全日服務，只是非繁忙時段之班次，毋須太頻密也。

5）582改稱782K：以統一城巴路線編號，尤其此線是新界路線也。

另九巴方面究其實亦可大膽些，找一些合適之舊線延長至十四鄉：最合適者為85X，蓋其本就深受屯馬線通車所打擊，因之延至十四鄉，多少會有幫助也。除此則有86C：前提是須改用大埔公路金山段，蓋因走線較直接也。兩線延長後繼續維持走西沙路、恆康街，以免影響馬鞍山一帶之乘客也。

馬鞍山十四鄉路線新走法：其中原581被改造為781K，並延長至沙田，以大圍站為總站；荃灣一條曰747，取道青沙公路往返；東九龍一條曰784，由大老山隧道直落觀塘道往返；至於785則是西九龍線，由深水步直落至尖沙咀，實行大範圍覆蓋也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

馬鞍山路線大整頓

到底於馬鐵線變成屯馬線後，如何整頓馬鞍山巴士線？有個想法：比如可善用大老山隧道轉車站：倘扮演成接駁功能，實未嘗不可也。另青沙公路則找其中一條解決──最好直落尖沙咀，蓋取道青沙公路，過海不論，以往返尖沙咀較便利也。

與此同時路線編號亦可獨立成系：就如馬鞍山至觀塘者，曰「84」；而馬鞍山至旺角則「87」也。然這主要限於「D」字尾以後：「C」者則網開一面也。

1）86C改用大埔公路金山段：形式在改走大涌橋路、獅隧公路、大埔公路金山段、大埔道，餘段則不變也。

按86C改用大埔公路金山段往返主要是考慮到往返沙田區至深水步、長沙灣，大埔公路金山段方便些。而不管獅隧或大老山隧道，皆嫌較繞路也。至於沙田城河東一段路則受制於道路網限制，不得不保留走法也。

2）89D改曰84X：路線則不變也。這是為馬鞍山至觀塘之路線另立系列──以「84」代表之也。

3）87D改造成87X（烏溪沙站←→西九龍站）：路線改為走西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、太子道西（回程界限街）。西九一段則縮短至西九龍站，不再入尖沙咀也。

按作如是改造除是改造馬鞍山至旺角線外，亦是接駁大老山隧道其他路線至旺角：本身馬鞍山既有馬鐵，如此一來，路線乃另有活水注入也。

4）84M、286M取消：只保留85M也。這是基於馬鐵已可接駁鑽石山站，巴士只留下一條85M，即夠矣。

5）86K改用馬鞍山路、大老山公路往返：當是特快往返馬鞍山至沙田市中心也。亞公角街一段則保留85K即夠也。

6）81C大改造：把之變成（馬鞍山市中心←→尖東麼地道），經西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、大涌橋路、翠榕橋、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道（回程九龍公園徑、廣東道）、梳士巴利道。換言之就是特快往返馬鞍山至尖沙咀，同時接駁馬鞍山至青沙公路也。

至於馬鞍山西之空白則單靠89C獨力應付：於大老山隧道，可接駁87X或其他路線也。尤其在有屯馬線直落九龍後，馬鞍山西對巴士之需求，多少會有壓抑也。

馬鞍山路線新走法：89D被改為84X，並搬總站至觀塘碼頭；87D改造成87X，改走大老山隧道，並縮至佐敦之西九龍站；往返尖沙咀之服務則由81C改走青沙公路解決；至於86C則改用大埔公路金山段往返，取其簡單直接也。(擷取自Google地圖，經網主加工)

小巴轉巴士之構想

過去通常比較常見之事為巴士線轉作綠色小巴服務：反之小巴線轉作巴士者反而不多。比較突出之例子為702：究其實只是因應有綠色小巴線停辦，乃修改路線，並非702本屬綠色小巴線也。

只是一旦小巴線轉作巴士，到底有哪些適合？亦值得討論：端視個別情形，且倘延長一些固有巴士線以取代小巴線，一如702般，倒算是轉作巴士服務也。

1）港島69系：原則上貝沙灣只需保留往返銅鑼灣之69X——69則往來北角、側魚涌，可是往返北角、側魚涌至貝沙灣之需求，一向平平，大可找巴士線77滿足也。即是說毋須再有69——77延至貝沙灣取而代之也。

2）九龍之12、30A雙雙取消——由203C延至澤安取代，加經南昌街、窩仔街、大坑東道（回程大坑東道、偉智街、南昌街）。延長同時203C改稱204──當是另闢系列也。

3）九龍之48——大概可讓城巴經營，曰713（安達←→紅磡紅鸞道），順利至九龍灣一段，按48走，爾後經承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道（回程紅鸞道、紅磡南道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道）。而順利至安達一段，則加經安秀道、新清水灣道入順利也。

4）九龍之69、69A二線，亦改由城巴服務：並一同合併，曰714（麗港城←→維港灣），經偉發道、偉業街、常怡道、宏照道（回程宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、偉業街）、啟祥道、觀塘道、太子道東、亞皆老街（回程亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街）、櫻桃街、深旺道，最後到維港灣。

5）新界之65K，改為由城巴經營，曰780K：路線大致雷同也。而其支線65A，則順便改稱65K也。

6）荃灣之302改由城巴經營：曰731（豪景花園←→葵芳南），路線亦大致雷同也。

7) 沙田之811B，改由九巴經營：曰287K（馬鞍山市中心←→火炭），路線稍作修改，改經西沙路、馬鞍山路、大老山公路、澤祥街、迴旋處、瑞祥街、吐露港公路（回程吐露港公路、澤祥街、迴旋處、瑞祥街、大老山公路）、大埔公路沙田段、源禾路、火炭路。路線同樣僅走平日繁忙時間，以切合實際需求也。

某些綠色小巴線究其實是可換上巴士提供服務，比如九龍之12線，即可由203C替代也。(Bobby Liu圖片)