黃竹坑之所以如此是因南港島線一過隧道即到黃竹坑——如此一來代表巴士在黃竹坑，已是不必要也。鴨利洲情況亦雷同：舉例利東，原則上僅需98一條也。至於薄扶林道則問題核心在於走薄扶林道往返香港仔，相應繞路——偏偏香港仔走薄扶林道之路線又太多，以至服務過剩也。前新巴43X、46X正是如此問題：其服務其他路線亦能扮演也。
對於這些受影響路線或客量不足者，該從個別去看：舉例在筆者看來90尚可值得保留，或以利南道為總站，繞經利東也；然而鴨利洲經薄扶林道大概僅保留91——捨棄90B也。其他比如97則不宜保留——根本沒什麼意思也。
黃竹坑之72A、75大概可以不留：70、72、90、592之類，本就途經黃竹坑道也。
香港仔區對外，37A、37B大概可合併成一條37，只保留香港仔隧道一段，捨棄薄扶林道。而38、70、72路線則倒可以不變也。
香港仔區內線則大抵可把98延至華富，並取消94A；95C與595互換總站，前者總站設於海怡半島，後者則利南道也。
至於薄扶林道情況則更是需要大動作：4號線定性為全日直達黃竹坑，總站設於深灣；7號線改走南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道往返，同時取消76；4X併入30X，使30X繞經華富村；至於40、40M則可以不要也。
在以上這些改動後筆者認為尚可重整一下路線編號——主要是看在城巴之路線號碼明顯混亂無章，需稍為系統化些也。比如37、38可套上編號40、42（原來42乾脆取消）；90、592則改稱45、46；95C、98、595則分別改稱47、47A、47B；至於91則改稱31，99則44也。
按此中「4」之意涵已不限於華富（原來中巴之意思），而是整個香港仔包括鴨利洲、黃竹坑，性質與「7」字頭雷同──屆時4字頭路線包括40、42、44、45、46、47、47A、47B，7字頭則70、72、73、77、78也。至於3則代表著薄扶林有關，包括30X──91改稱31，正是如此意思也。
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| 按在南港島線通車以降，某些南區巴士線究其實是不必要，比如黃竹坑一帶，舉例72A、75，擺明沒存在價值也。(Gakei Lee圖片) |
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| 又37A、37B究其實根本就不需要薄扶林道一段路，只需走香港仔隧道──如此一來，合併回一條線即可也。(Gakei Lee圖片) |
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| 另90B、91根本上是可以二合為一──合併後，改稱31，代表往返薄扶林道也。(Gakei Lee圖片) |
