2024年10月23日 星期三

大埔路線大修理

1)74X不經鑽石山站:大埔方向於過龍翔道後,直上大老山隧道,一如89X。這是旨在把行車時間縮短一些──新蒲崗、鑽石山站本有75X,74X無謂與之重疊也。

2)取消74A:蓋因本身再無價值也。

3)271改走青沙公路:並改為(富善←→尖東麼地道),大埔一段縮短至富善,過吐露港公路後改走大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、西九龍站、廣東道、梳士巴利道(回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道)。

按於一眾大埔對外線中以271最適合改用青沙公路:如此一來通過271,乃有效接駁青沙公路至大埔也。

4)72X延長至西九龍站:並改為(富蝶←→西九龍站),經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、沙田路、獅隧、窩打老道、太子道西、彌敦道(回程彌敦道、荔枝角道、太子道西、汝州街、界限街、窩打老道)、佐敦道。

按當271改用青沙公路後,油麻地一段空白則由72X填補──反正來往大埔至大角咀一向需求甚低,且亦藉機,多擴展一些服務範圍也。

5)75X搬總站至太和:當是填補74A取消後遺下之空白也。

6)72A改造成(富亨←→愉翠苑):經大埔中心、寶鄉橋、廣福道、大埔公路馬料水段、大埔公路沙田段、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街。於改造72A同時,取消73A——72A已取代73A之角色也。

作如是辦是有見72A沙田一段,皆是住宅區為主,並非沙田核心地段──這正是72A之致命傷也。且72A改造時順道改往威爾斯醫院,當是開拓另外客源也。

7)71B併入71K:使71K變成(富亨←→大埔墟站),走頌雅路、南運路、安埔路、安慈路、安祥路、寶鄉橋(回程寶鄉橋、大埔太和路、南運路)、廣福道、運頭街、南運路(回程南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋)。於合併後71K設一分段收費:來往富亨至大埔中心,雙向分段也。

8)取消71A:K17延長至富蝶,走頌雅路、南運路、富善村、南運路。這是旨在把K17服務範圍擴大,一併接駁至那打素醫院一邊也。

9)K12延至太和:變成兩邊方向皆以鐵路車站為總站,以方便接駁也。

10)K18延至大埔工業村:於過廣福村後,加經南運路、大埔太和路、完善路、汀角路、大貴街,反之亦然。

按倘提供一條接駁線往返大埔墟站至大埔工業村,以不另闢新線作前提,拿K18下手最合宜:反正只服務廣福一條舊屋村,乃順便擴大服務範圍也。

11) 開辦770(教育學院←→觀塘裕民坊):經露輝路、汀角路、南運路、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大老山公路、大老山隧道、觀塘道。

按此一770亦可改為由汀角路入大埔太和路、吐露港公路出入,當是接駁香園圍口岸專線——太和有分站也。

12) 開辦771(教育學院←→維港灣):經露輝路、汀角路、南運路、大埔太和路、寶鄉橋、廣福道、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道(回程深旺道、櫻桃街、亞皆老街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、青山公路、青沙公路)。

按此一771是來往白石角至西九龍之餘,尚要是往來大埔至長沙灣區——於開辦771同時取消72也。應當指出白石角於未來會有分站於東鐵線上:哪怕啟用後771客量受到影響,尚有往返大埔至長沙灣、深水步客留住也。與770雷同,771亦與香園圍口岸專線設轉乘,以接駁過境也。

大埔九巴線新走法:其中最明顯者為271改走青沙公路、連翔道;72X則延長至(富蝶←→西九龍站),以填補271於油麻地一段之空白;73X不變;74X按圖是延至富亨,惟事實上延不延長,沒所謂也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

770、771走法圖:皆是中途經白石角才出市區。其中770大埔一段考慮到要擠出空間予白石角,乃故意不入大埔之核心,亦即大埔墟、大埔中心;然771則顧及來往大埔至長沙灣之需求,只好特殊安排也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2024年10月13日 星期日

整頓沙田觀塘線

對於沙田至東九龍之巴士線,筆者有個想法:比如可進一步縮減,變成三、四條線服務。同時亦藉此機會騰出些少空間予城巴:最少提供一條線也。大概之做法是:把89總站搬往城河東之沙角、博康一邊,經沙田市中心出入九龍;而89X則收窄服務範圍至小瀝源,不入沙田站,頂多到水泉澳。大圍則單靠80即夠:毋須再有89B也。

如此一來有部分區域出現服務空白,如禾輋、瀝源:此一邊,乃靠城巴新線覆蓋也。

1)89B併入89:89乃變成(博康←→觀塘翠屏道),經沙角街、沙田圍路、沙燕橋、新城市廣場、獅隧公路、獅隧、龍翔道、觀塘道、鯉魚門道。換言之就是變成往返觀塘至沙田市中心、沙角、博康:與此同時89亦改用全段觀塘道,對比走牛頭角道,有效率得多也。

按筆者之判斷89哪怕總站設在觀塘碼頭,行車里數並不增加到多少,不影響票價:然總站設在翠屏道,亦非大問題也。

2)80延至美田:大概到此為止也。

3)83X、89X合併:變成新89X(水泉澳←→觀塘碼頭),走多石街、銀城街、小瀝源路、廣源總站、小瀝源路、大老山隧道,九龍一段按83X走也。如此一來89X乃不入沙田市中心:單純針對小瀝源、第一城、水泉澳一邊也。

4)80X、88合併:成新80X(秦石←→安達),經車公廟路、獅隧公路、新城市廣場、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪、順利、安秀路。

5)開辦城巴783(駿洋←→平田),經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道。

按作如是辦其一,提供一條沙田至觀塘之路線(本有一條非專利線61R,於83X、89X合併時,取消可也);二是填補89、89X改造後,禾輋、沙田站之空白——觀塘至沙田市中心經大老山隧道者,乃予城巴獨佔也。與此同時為便於騰出空間予城巴,取消九巴88X

當重組後89B大概可抽兩部車過檔89,餘者全數省回;83X則亦抽一、兩部車加入89X——餘者亦省回也。80用車數不變;80X與88合併後,全數使用88車隊——80X車隊全省回也。88X車隊亦省回,而783約估需10部巴士——如何安排,城巴自行取捨也。

按89新走法在,先由沙角、博康入沙田市中心,再直出九龍;89X則改上水泉澳,途經小瀝源一帶出觀塘。至於80X則是與88合併,藉觀塘繞道上觀塘山上,當是另扮演新角色也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

783走法圖:於東九龍還要是經油塘才入藍田,沙田則加經沙田站、禾輋、瀝源。圖中另一邊為走西九龍之782,那是後話也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

2024年10月3日 星期四

86系改造議

在筆者看來沙田之286X,是可作如是辦:把之大改造,過青沙公路後直入西九四小龍,以荔枝角站一帶作總站;沙田一段則最少要途經沙田市中心也。作如是辦是為整個沙田提供特快入荔枝角,以方便上班族——通過青沙公路轉車站,即可擴大覆蓋面也。與此同時亦可為西九龍填海區提供直入沙田之服務——毋須再經深水步也。

另287X理應是特快往返沙田至尖沙咀——佐敦則於行走中途必途經也。至於如何特快,則是大半走連翔道也。

如此一來連同86、86A、87B,皆應作個改動:其中後兩者改用青沙公路,沿東京街直入深水步、旺角也。而前者亦雷同,只是用獅子山隧道、龍翔道、南昌街往返也。

沙田至西九龍線改造如下:

1) 86大改造:改成(黃泥頭←→奧運站),黃泥頭至獅隧一段,按281A走,之後走龍翔道、南昌街、荔枝角道入旺角。至於旺角一段具體如何走?九龍方向,走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街;沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

於改造86時取消281A:蓋因屆時小瀝源往返旺角已有86,而往尖沙咀則有287X也。86車隊則由281A全部抽調:原來86所用者則過檔86A也。

2) 86A改造成(水泉澳←→旺角柏景灣):經多石街、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、青沙公路、連翔道、東京街、荔枝角道。旺角一段九龍方向,走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街;沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

本身86A以其走線是不會有龐大需求——一旦改造至此,乃當是方便水泉澳、沙角、大圍居民到深水步、旺角購物也。

3) 87B改曰86B(顯徑←→維港灣):經車公廟路、田心街、紅梅谷路、美田路、美林總站、美田路、青沙公路(回程青沙公路、美林總站、美田路)、連翔道、東京街、荔枝角道;旺角一段九龍方向,走荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街;沙田方向則經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道也。

把87B改稱86B是為統一路線編號:屆時86系乃專門往返沙田至深水步、旺角也。

4) 286X改造為(濱景花園←→長沙灣):經大涌橋路、沙燕橋、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路(回程青沙公路、大埔公路大圍段、新城市廣場、沙燕橋、大涌橋路)、連翔道、興華街西、荔枝角道(回程長沙灣道、荔枝角道、通州街、興華街西、連翔道、青沙公路)。

按新版本286X是專門於青沙公路接駁到去長沙灣工廠區──與此同時西九四小龍一邊,亦會有直接路線往返沙田,亦因此會途經新城市廣場也。

5) 287X、280X合併:成新287X(廣源←→尖東麼地道),經小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、新城市廣場、大埔公路大圍段、美田路、青沙公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道(回程梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道)。

毫無疑問新287X是專門於青沙公路接駁至尖沙咀──以特快版本也。亦因此沙田一段路或會走得較久──話雖如此,九龍一段走線,尚是真正做到特快也。

6) 81延至沙田第一城:取道大涌橋路、沙燕橋入沙田市中心,反之亦然。

7) 炮製出城巴線782(穗禾苑←→維港灣):經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、大埔公路沙田段、青沙公路、連翔道、興華街西、大南西街、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道(回程深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、青沙公路)。

按此一782主要是針對火炭往返西九龍,尤其長沙灣、深水步一邊——看似與286X有些許相似,惟沙田市中心一邊,僅設沙田站分站;另一方面782亦可當作接駁穗禾苑至九龍,且還是直達旺角也。如此一來782狀況必比280X為佳——後者走法稍嫌偏門狹隘,致客量上不去也。

86系新走法:主要在改為往返深水步、旺角,而286X則填補長沙灣工廠區之空白。至於287X則變成特快往返尖沙咀也。(擷取自Google地圖,經網主加工)

782走法圖:大體是針對火炭至長沙灣、深水步和旺角。圖中另一邊為走東九龍之783,那是後話也。(擷取自Google地圖,經網主加工)