忽發奇想沙田巴士線，其實是可以作如是辦：首先是大圍、沙田理應分開獨立處理，而沙田，則包括市中心、禾輋、沙角、沙田圍、第一城等較東邊，並撇掉馬鞍山也。兩區客源一向很難一併照顧——意思是，一旦走沙田一邊，之後必應付不了大圍也。
又另一方面，隨著有屯馬線，整個沙田那部分不計大圍，去九龍某一區域，或僅靠一條線已夠——就筆者所見確如是也。倘多來一條，恐已是極限——指者是往返沙田至油尖旺、觀塘兩區也。至於具體走法大概就是，主線由第一城、圓洲角駛至沙田市中心，之後出九龍；支線則偏向走山邊：主要在水泉澳一帶也。
於此基礎上筆者亦提出炮製兩條城巴線：主要針對火炭區，當是讓乘客一些選擇也。
沙田市中心
大體涉及81、85、86、89，當是沙田對外線主軸：主軸之走法是由第一城、圓洲角開出，過橋入沙田市中心，然後沿獅子山隧道公路、大埔道金山段直出九龍也。
1）81延長至沙田第一城：過沙田市中心後，轉入沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街，反之亦然。與此同時81九龍方向改為不經大圍：亦即由沙田市中心直上大埔道金山段；回程則因道路網限制，走法不變也。 [註1] [註3]
2）85搬總站至愉翠苑：經插桅桿街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田市中心、獅隧公路，反之亦然。
3）86改走大埔道金山段：具體是在過沙田市中心後，直上大埔道金山段、大埔道、元州街；回程則是在過青山道後，轉入大埔道、大埔道金山段、大埔公路大圍段，沙田市中心。
改用大埔道金山段理由是在於，作如是走或比走獅隧方便，沒那麼繞路：比如，大埔道沒什麼太大之車流也。
4）89延長至沙田第一城：過沙田市中心後，轉入沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街，反之亦然。與此九龍一段改走全段觀塘道、鯉魚門道，總站設在藍田站——對比走牛頭角道，不但直接，車程快得多也。 [註1] [註2] [註3] [註4]
按89之一大問題在於其行走牛頭角道，相應沒那麼有效率：直走觀塘道則估計，可減少起碼兩、三個字時間也。
於改造後81、85、86、89，與沙田之K線以及282、284、288設轉乘：第一城一邊有80K、83K，沙田市中心則81K、282、284、288也。這是旨在為81、85、86、89開拓客源：且毋須以增加繞路形式也。
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| 81、85、86、89新走法圖：原則四線於改造後，都是由第一城、圓洲角一邊出發，經沙田市中心才出九龍。當然81、89維持走源禾路亦未嘗不可：只是屆時改用翠榕橋進出也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
大圍
大圍之情況較簡單，甚至不用大改：比如出觀塘已有80；286X延長至水泉澳，經整個大圍才出九龍；287X則改為走整個大圍，惟不再入水泉澳也。
1）80搬總站至美田：新總站相應享受之空間大些也。
2）286X延至水泉澳，並改為雙向線：九龍總站設在西九龍中心，走博泉街、水泉坳街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、顯徑總站、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路大圍段、青沙公路（回程青沙公路、美輝街、美田路）、葵涌交匯處、長沙灣道（回程長沙灣道、青山公路、青沙公路）、欽州街。 [註5]
按作如是辦是讓286X除針對大圍，尚包括沙角、水泉澳——往返長沙灣至沙田一向需求平平，於沙田一邊，乃盡量服務多些區域也。
3）287X改造成（新田圍←→西九龍站）：雙向線模式，走沙田頭路、車公廟路、顯徑總站、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路大圍段、青沙公路（回程青沙公路、美輝街、美田路）、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、上海街、佐敦道（回程上海街、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道）。
按這是為287X換個定位：定性為往返大圍至油尖旺也。對比下87B反顯得不上不下：從客量當窺見什麼問題也。
4）取消86A、87B：屆時顯得多餘也。
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| 大圍巴士線走法圖：主要集中在286X、287X之修改。而且驟眼看286X、287X在修改後，看似高度重疊──好在一邊只針對長沙灣一帶，而後者則到旺角、油麻地也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
水泉澳
按這是把小瀝源、水泉澳、沙角一帶之客流一併處理：大致是走山邊，即水泉澳一帶也。這是次要性質：以前沙田之A、B分支又何嘗不是？當時其整體班次實相應較疏落也。現今水泉澳這一組則是：頂多繁忙時間才密車，其餘時段則不用也。
1）281A大改造，變成81X：兩邊總站不變，然走小瀝源路、沙田圍路、多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、大涌橋路、獅隧公路；九龍則不到尖沙咀，而是彌敦道直轉佐敦道；餘段則不變也。
2）89X、83X合併，成新89X（秦石←→觀塘碼頭）：經大涌橋路、沙角街、水泉坳街、博泉街、多石街、沙田圍路、廣源、大老山隧道、觀塘道。
3）80X與88合併：編號用上「80X」，然按88走法也。
4）280X改為（黃泥頭←→尖東麼地道）：沙田一段走小瀝源路、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路，餘段不變也。
5）取消85A、89B：前者，已有85深入第一城一邊；後者則來自屯馬線之競爭太直接也。
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| 81X、89X走法圖：81X亦即281A，只是改沿城河東山邊走，尤其針對水泉澳村。至於89X倘找80X走山邊亦未嘗不可，然屆時則由89X與88合併也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
火炭
火炭一邊巴士線究其實不是必須要有，蓋因有東鐵在：筆者之用意是為城巴提供空間，在沙田有個存在感也。而正因如此，相關路線會特意繞經沙田站，當是途經沙田市中心也。
1）782（穗禾苑←→九龍站）：經穗禾路、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、青沙公路、連翔道、東京街西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道。
於開辦同時乃把九巴之280X搬到黃泥頭：把280X作如是改是旨在為280X重定位，定性為往返大半個沙田至尖沙咀，全程高速也。而782則用來填補280X之空白：782優勝之處是途經旺角，更能有效服務穗禾苑、火炭也。
2）783（駿洋←→藍田北）：經火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田站、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、大老山隧道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道。
開辦783同時取消九巴88X：與88X比783是兩邊方向皆走觀塘道，而這才是合理之走法也。
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| 782、783路線圖：大體集中服務火炭，並順道途經沙田站，當是針對到沙田市中心也。(擷取自Google地圖，經網主加工) |
註：
1. 81、89原則上保留走源禾路一段亦沒問題，只是源禾路之後以翠榕橋往返，走法類似80K也。
2. 89作此改造一個要點在於倘改走全段觀塘道往返，能節省行車時間：對比下，走牛頭角道慢得多也。
3. 承[註1]，原則上瀝源、禾輋可步行至沙田市中心乘坐，因之81、89哪怕改走沙燕橋過河不再到瀝源，亦沒問題也。
4. 89觀塘總站其實尚有其他選擇，比如觀塘翠屏道、觀塘裕民坊──後者進出簡單得多，前者則按印象中，鯉魚門道近觀塘泳池一段，有彎位空間掉頭往觀塘道也。
5. 286X究其實亦可改為用大圍迴旋處進出青沙公路，而不經美田路──一來走法簡單得多，二來反正長沙灣至沙田通常繁忙時間才有需求，於美林一帶，乾脆為286X設繁忙時間特別班次也。
