說新巴終成過去式(3)

從新巴之遭遇帶出一個問題，那就是巴士線需不需要如此多？以新巴說，按其實不少都賠本：比如20、83、88、43、43X、91A、94、95......諸如此類。賠本線倘提振客量倒不易：舉例83之類，橫看豎看，潛在客源不可見也。亦有一些城巴已有路線針對：從另外角度看，反映類似服務，潛在客源已是極限也。

當然倘取消這些路線，對新巴尷尬得多：屆時新巴經營之路線，少得可憐也。可是從營運角度，養著這些線尤其長遠計，不可持續也。如何整頓是一回事，前提是成本效益也。

而倘擴而大之，問題不該只看港島：整個香港都是。

舉例九龍市區路線究其實，是有不少重疊：慈雲山出旺角，一條夠也，哪需3C以外來一條203E？慈雲山至觀塘3D即夠：15A此種較宜僅走繁忙時間，當是輔助3D。而3D亦可上藍田：一邊有慈雲山居民，另一方向則有藍田客也。（見《黃大仙旺角線重整》）

荃灣出市區倘不計葵涌，哪需30X、234X、238X三條？集中一條夠也。另荃灣出觀塘連葵涌，靠40已夠：可安排葵涌道直入呈祥道。而38則繞上和宜合道，當是服務石梨貝出觀塘：毋須另開新線，徒然浪費而已。（見《30X以外之整頓》）

沙田情況亦是：就如沙田至觀塘，不計火炭，橫看豎看僅需四線：80、80X、89、89X。而此中80X總站搬上水泉澳，繞經沙角；秦石、新翠則89途經——僅加經車公廟路、紅梅谷路，時間不會耗太多也。（見《沙田觀塘四線足矣》）

元朗因早已有西鐵去荃灣，68M大可延至洪水橋：一來尋額外客源，另一方面，毋須另闢額外路線針對。另大可不用268B：藉268X延至尖沙咀，即能替代也。（見《B1分拆之配合》）

甚至因有東鐵線過海，隧巴亦不需太多：比如取消104。又或者，把101改為到啟德新區，當是服務新區居民到中環，而毋須另闢新線也。與此同時為針對安達臣道發展區，或找111延上去：111有新角色也；至於坪石、彩福，或找113延長也。（見《局部隧巴線整頓》）

筆者一直認為西九龍站毋須弄什麼W1、W2、W3：比如到觀塘，找14X設總站於西九龍站即可；而W3，則把270B延至西九龍站代替也。14X、270B皆非客量標青一類，找兩線應付西九龍站客源，綽綽有餘也。（見《高鐵三線替代品》）

換句話說，根本是資源問題：資源非無限，關鍵是如何安排而已。